Problemy z płynem chłodzącym w VW Atlas powodują zapalenie się kontrolki Check Engine

Miałem podobny problem z moim VW Tiguanem z 2020 roku zeszłego lata i mogę podzielić się moim średniozaawansowanym doświadczeniem w tej kwestii. Kiedy zauważyłem niski poziom płynu chłodzącego w zbiorniku w połączeniu z zapaloną kontrolką „check engine”, początkowo myślałem, że to poważny problem. Po zabraniu go do warsztatu okazało się, że tak naprawdę nie było to wyciek płynu chłodzącego ani problem z uszczelką głowicy. Problem okazał się wadliwym połączeniem elektrycznym czujnika poziomu płynu chłodzącego. Czujnik dostarczał fałszywych odczytów, wywołując zarówno ostrzeżenie o niskim poziomie płynu chłodzącego, jak i kontrolkę „check engine”. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, co obejmowało diagnozę i naprawę połączenia. Skoro już mieli go otwartego, przeprowadzili również test ciśnieniowy układu chłodzenia, aby potwierdzić, że nie ma żadnych rzeczywistych wycieków w układzie. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat poważnych problemów z silnikiem, zdecydowanie sprawdź konkretny kod błędu. Czy mógłbyś podać: Jaki kod błędu pokazuje czytelnik? Czy zauważyłeś biały dym z rury wydechowej? Czy silnik przegrzewa się według wskaźnika temperatury? Kiedy był ostatni serwis układu chłodzenia? Te informacje pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z podobnym problemem z czujnikiem, czy też rzeczywiście jest problem z pompą wody lub korkiem chłodnicy, który wymaga rozwiązania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Moja ostatnia obsługa miała miejsce przy przebiegu 80000 km i potwierdzam pojawienie się kodu błędu P0217. Nie zauważyłem białego dymu ani przegrzewania. Warsztat przeprowadził testy i stwierdził, że pompa wody zaczynała szwankować, powodując niewielkie wycieki płynu chłodzącego w miejscu, gdzie uszczelnienie wału styka się z blokiem silnika. Podczas diagnozowania dokładnie sprawdzili wszystkie węże chłodnicy i uszczelkę głowicy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 450€, w tym: montaż nowej pompy wody, płukanie układu chłodzenia, test ciśnieniowy całego układu chłodzenia. Od czasu naprawy kontrolka silnika zgasła, a poziom płynu chłodzącego w zbiorniku pozostaje stały. Mechanik wspomniał, że dla innych właścicieli Atlasa jest to znany punkt zużycia w okolicach 80000-90000 km tych silników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat naprawy Twojego Atlasa. Naprawdę pomocne jest wiedzieć, że to była pompa wody, ponieważ początkowo miałem podobne objawy z moim Tiguanem. Ma sens, że poziom płynu chłodzącego spadał z powodu wycieku uszczelnienia wałka. Stały poziom płynu chłodzącego po wymianie pompy wody potwierdza, że to była główna przyczyna, a nie problem z czujnikiem, który u mnie wystąpił. Ogólnie rzecz biorąc, te systemy chłodzenia VW są dość niezawodne, ale 80 000 km wydaje się być powszechnym punktem wymiany pompy wody w ramach profilaktyki. Dla każdego, kto czyta ten wątek i ma podobne objawy, brak białego dymu lub przegrzewania się silnika w tym przypadku był dobrym wskaźnikiem, że problem został wykryty wcześnie, zanim spowodował poważne uszkodzenia. Natychmiastowe sprawdzenie kodu błędu P0217 pomogło uniknąć potencjalnej awarii lub droższych napraw. Dobry pomysł, aby podczas wymiany sprawdzili węże chłodnicy i inne komponenty. Pełny test ciśnienia układu po każdej naprawie układu chłodzenia jest kluczowy, aby zapobiec przyszłym wyciekom. Kompletne płukanie było również mądrym posunięciem, ponieważ wszelkie zanieczyszczenia z wadliwej pompy mogły krążyć w układzie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje zwrotne. Okazało się, że problem był ograniczony do wycieku pompy wodnej. Otrzymanie kodu P0217 było dobrym wczesnym ostrzeżeniem przed rozwojem poważniejszych problemów. Po naprawie za 450 € z nową pompą wodną, płukaniem płynu chłodzącego i testami ciśnieniowymi, wszystko działa idealnie. Zbiornik płynu chłodzącego utrzymuje teraz prawidłowy poziom, a kontrolka „check engine” zgasła. Bardzo doceniam poradę dotyczącą sprawdzania białego dymu i monitorowania wskaźnika temperatury. Te objawy wskazywałyby na poważniejsze problemy, ale wczesne wykrycie usterki pompy wodnej zapobiegło poważnym uszkodzeniom silnika. Dla innych właścicieli Atlasa warto zauważyć, że wydaje się to być częstym punktem zużycia w okolicach 80 000–90 000 km. Kontrola układu chłodzenia powinna prawdopodobnie być częścią regularnych przeglądów przy takim przebiegu, nawet bez objawów ostrzegawczych. Publikuję rozwiązanie tutaj, ponieważ może ono pomóc innym, którzy zauważą spadający poziom płynu chłodzącego w zbiorniku lub otrzymają podobne kody błędów. Sprawdzenie całego systemu, w tym wszystkich węży i uszczelnień chłodnicy, zdecydowanie było warte inwestycji, aby zapobiec większym problemom w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)