Problemy z przekładnią VW Up: Ostrzeżenia czujnika oleju

Miałem prawie identyczny problem z moim VW Polo z 2013 roku z 7-biegową skrzynią DSG. Jako ktoś, kto zajmuje się podstawową konserwacją, ale złożone naprawy pozostawia profesjonalistom, ta sytuacja wiele mnie nauczyła. Objawy dokładnie odpowiadały Twoim: ostrzeżenia o usterce skrzyni biegów, szorstkie zmiany biegów i aktywacja trybu awaryjnego. Początkowo podejrzewałem również czujnik ciśnienia oleju, ale rzeczywisty problem był znacznie prostszy. Warsztat zdiagnozował krytycznie niski poziom oleju w skrzyni biegów, co spowodowało wyzwolenie ostrzeżeń przez przełącznik ciśnienia. Skrzynia biegów traciła ciśnienie, ponieważ po prostu nie miała wystarczającej ilości płynu, aby zapewnić prawidłową pracę. Pełny serwis obejmował: Sprawdzenie i uzupełnienie poziomu oleju w skrzyni biegów, Test ciśnieniowy układu, Inspekcję czujnika oleju, Komputerową diagnostykę, Jazdę testową w celu potwierdzenia prawidłowego działania. Całkowity koszt wyniósł 365 € włącznie z częściami i robocizną. Po naprawie wszystkie problemy z przełączaniem zniknęły, a lampki ostrzegawcze nigdy się nie pojawiły. Zanim zaproponuję bardziej szczegółowe rozwiązania, mógłbyś podać: Dokładny typ skrzyni biegów (manualna lub automatyczna), Aktualny przebieg, Kiedy był ostatni serwis skrzyni biegów, Czy występują jakieś nietypowe dźwięki lub wibracje podczas zmiany biegów, Czy problem występuje, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój przypadek odpowiada temu, co ja przeżyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przeprowadzono przy przebiegu 58084 km i okazało się, że czujnik ciśnienia nie był faktycznym problemem. Kontrola poziomu oleju w skrzyni biegów ujawniła znaczące zużycie w zespole korpusu zaworów. Naprawa obejmowała wymianę całego zespołu korpusu zaworów i ponowną kalibrację modułu sterującego skrzynią biegów. Odczyty ciśnienia oleju były nieregularne, ponieważ cząstki metalu z zużytego korpusu zaworów zakłócały działanie czujnika skrzyni biegów. Po sprawdzeniu zgodnie ze specyfikacją fabryczną odkryliśmy, że przełącznik ciśnienia skrzyni biegów działał prawidłowo, ale dawał fałszywe odczyty z powodu zanieczyszczenia. Koszt naprawy wyniósł 890 €, w tym: nowy zespół korpusu zaworów, pełna wymiana płynu w skrzyni biegów, ponowna kalibracja modułu sterującego, testy ciśnienia układu. Wszystkie problemy z przełączaniem biegów zostały rozwiązane po tej naprawie. Układ utrzymuje teraz prawidłowe ciśnienie oleju na wszystkich biegach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się wynikiem naprawy. Twoje doświadczenia z korpusem zaworów pokrywają się z tym, co znalazłem w moim VW Polo. Po początkowej diagnozie skupionej na czujniku ciśnienia oleju w skrzyni biegów, odkryłem również, że przyczyną problemu były metaliczne opiłków. Odczyty czujnika skrzyni biegów mogą być mylące, gdy są zanieczyszczone cząstkami metalu. W warsztacie pokazano mi, jak zużycie korpusu zaworów spowodowało kaskadę problemów, powodując zarówno błędy czujników, jak i problemy z przełączaniem biegów. Awaria skrzyni biegów tego typu często maskuje się jako prosty problem z czujnikiem. Nieregularne odczyty ciśnienia oleju były w rzeczywistości objawem większego problemu z korpusem zaworów. Kompletne płukanie płynu przekładniowego było kluczowe, usunęło wszystkie cząstki metalu, które powodowały fałszywe odczyty czujników. Moja naprawa kosztowała 920€, przy podobnych pracach: wymiana korpusu zaworów, płukanie układu, aktualizacja modułu sterującego, badanie ciśnienia. Wyższy koszt był tego wart, ponieważ skrzynia biegów teraz zmienia biegi idealnie i utrzymuje stałe ciśnienie oleju na wszystkich biegach. Problemy z korpusem zaworów wydają się powszechne w naszym typie skrzyni biegów, gdy osiągają wyższy przebieg. Czy zauważyłeś jakieś inne ulepszenia w wydajności od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój VW Up działa perfekcyjnie od wymiany korpusu zaworów. Początkowe odczyty błędów czujnika były zdecydowanie mylące, szkoda, że wcześniej nie sprawdziłem zużycia korpusu zaworów. Pełna wymiana płynu w skrzyni biegów zrobiła ogromną różnicę w jakości zmiany biegów. Warsztat wyjaśnił, że odczyty czujnika ciśnienia są tylko wskaźnikami głębszych problemów. W moim przypadku, wadliwy zespół korpusu zaworów wytwarzał metalowe cząstki, które zakłócały normalne ciśnienie oleju i działanie czujnika. Test ciśnienia po naprawie potwierdził, że wszystko wróciło do specyfikacji fabrycznych. Koszt naprawy 890 € był uzasadniony, biorąc pod uwagę zakres prac: wymiana korpusu zaworów, pełna wymiana płynu, praca przy module sterującym, test ciśnienia. Co najważniejsze, wszystkie problemy z przełączaniem biegów zniknęły, a poziom oleju pozostaje stały. Skrzynia biegów utrzymuje odpowiednie ciśnienie na wszystkich biegach bez żadnych świateł ostrzegawczych. Jestem naprawdę zadowolony, że zdecydowałem się na kompletną naprawę, a nie tylko na wymianę czujnika oleju, zaoszczędziłem w ten sposób pieniądze w dłuższej perspektywie, naprawiając przyczynę problemu. Na podstawie moich doświadczeń polecam każdemu z podobnymi objawami sprawdzenie korpusu zaworów, nawet jeśli początkowa diagnoza wskazuje na usterkę czujnika. Prawidłowa naprawa może kosztować więcej na początku, ale zapobiega dalszym uszkodzeniom skrzyni biegów.

(Przetłumaczone z Angielski)