MartaL92
Problemy z rozrządem BMW Z3, hałas zaworów i problemy z silnikiem
Świeci się lampka kontrolna silnika
Dłuższy czas rozruchu na zimno
Niska oszczędność paliwa
Utrata mocy silnika
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
Dzięki za szczegółową odpowiedź! Tak, mam 116062 km na liczniku i skanowałem kody za pomocą skanera. Otrzymuję błędy P0012 i P0015, a także ten irytujący dźwięk tykania zanika po rozgrzaniu. Cieszę się, że to może być tylko czujnik wału korbowego, martwiłem się, że to może być coś o wiele droższego. Ostatni serwis był około 3 miesiące temu i wszystko było w porządku do zeszłego tygodnia, kiedy zaczęły pojawiać się te problemy. Czy Twój mechanik wspomniał, ile trwała naprawa? Próbuję ustalić, czy muszę zorganizować alternatywny transport do pracy. Czy zauważyłeś też jakieś znaki ostrzegawcze, zanim całkowicie się zepsuło? Zastanawiam się, czy przegapiłem jakieś wczesne objawy.
(Przetłumaczone z Angielski)
Tak, pamiętam, że kiedy miałem ten problem z moim Z4, naprawa zajęła łącznie około 2-3 godzin. Mój mechanik musiał przeprowadzić dodatkowe testy, aby upewnić się, że to nie coś innego, ale faktyczna wymiana czujnika była dość szybka. Nie powinieneś potrzebować alternatywnego transportu na dłużej niż pół dnia. Patrząc na twoje kody (P0012 i P0015), myślę, że może to być nieco inne niż to, czego początkowo doświadczyłem. Te kody wskazują konkretnie na rozrząd wałka rozrządu, a w połączeniu z tym tykającym hałasem... może to być system VANOS. Wiesz co, dokładnie to samo stało się z moim samochodem około sześć miesięcy przed problemem z czujnikiem wału korbowego. Objawy były niemal identyczne. Naprawa VANOS trwała nieco dłużej, około 5-6 godzin. Kosztowała też więcej, około 800 euro łącznie z częściami i robocizną. Ale szczerze mówiąc, było to warte każdego grosza, ponieważ samochód działał jak nowy. Poprawa zużycia paliwa z czasem zwróciła część kosztów naprawy. Szybka rada z mojego doświadczenia, jeśli to VANOS, nie czekaj zbyt długo, aby go naprawić. Próbowałem "żyć z tym" przez kilka tygodni i zauważyłem, że objawy stopniowo się pogarszają. Poza tym nie chcesz ryzykować dodatkowego uszkodzenia silnika. Chcesz, żebym podzielił się tym, co zrobił mój mechanik, aby to zdiagnozować? Może pomóc, gdy go weźmiesz.
(Przetłumaczone z Angielski)
Wielkie dzięki za wszystkie informacje, zwłaszcza o możliwości systemu VANOS. To faktycznie ma więcej sensu, biorąc pod uwagę moje kody błędów. Zdecydowanie sprawdzę to JAK NAJSZYBCIEJ, zamiast ryzykować pogorszenie sytuacji. Miałem nadzieję, że to tylko czujnik, ale lepiej stawić czoła rzeczywistości i naprawić to, co faktycznie jest nie tak. Naprawdę doceniam udostępnienie obu scenariuszy i ostrzeżenie o czasach naprawy. Zaplanuję dłuższą naprawę VANOS, aby być bezpiecznym i zarezerwować coś na transport. I tak, gdybyś mógł podzielić się tymi szczegółami diagnostycznymi, byłoby to bardzo pomocne, chciałbym brzmieć trochę kompetentnie, kiedy rozmawiam z mechanikiem. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc. Zaktualizuję grupę, gdy już to uporządkuję, może pomóc komuś innemu z podobnymi problemami.
(Przetłumaczone z Angielski)
Rozumiem, miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 2004 roku w zeszłym roku. Moje objawy prawie dokładnie pasowały do twoich, nierówna praca, utrata mocy i ten irytujący dźwięk tykania. Okazało się, że to uszkodzony czujnik wału korbowego. Po diagnostyce mój mechanik stwierdził, że czujnik wysyłał nieprawidłowe sygnały czasowe, powodując wszystkie te problemy, o których wspomniałeś. Naprawiłem to u niezależnego specjalisty BMW, całkowity rachunek wyniósł około 340 euro. Wymienili czujnik i wyczyścili kody. Od tego czasu samochód działa jak mistrz. Zanim będę mógł pomóc bardziej szczegółowo, czy możesz mi powiedzieć: Czy przeskanowałeś kody błędów? Czy dźwięk tykania znika po nagrzaniu się silnika? Czy otrzymujesz jakieś konkretne komunikaty o błędach? A tak przy okazji, jeśli masz 3.0i, te objawy są dość powszechne w tej serii silników. Mój miał ten sam problem w swoim 325i.
(Przetłumaczone z Angielski)