Problemy z silnikiem Diesla G-klasy

Brzmi to strasznie znajomo! Miałem podobny problem ze swoim starym BMW serii 5 kilka lat temu. Zmniejszona moc, nierówna praca na biegu jałowym, cała reszta. Okazało się, że to pęknięty kolektor dolotowy. Odczyty ciśnienia w kolektorze były bardzo wysokie, co zakłóciło mieszankę paliwowo-powietrzną i spowodowało wypadanie zapłonów. Czy sprawdzałeś, czy na kolektorze nie ma widocznych uszkodzeń? Czy słyszałeś jakieś syczenie, które mogłoby wskazywać na wyciek podciśnienia?

(Przetłumaczone z Angielski)

Przeprowadziłem wizualną inspekcję kolektora, ale nie wykryłem żadnych oczywistych pęknięć ani syczenia. Odczyty czujnika kolektora są nieregularne. Gdzie znalazłeś pęknięcie na kolektorze swojego BMW i jak zlokalizowałeś wyciek podciśnienia?

(Przetłumaczone z Angielski)

W moim BMW pęknięcie było subtelne, prawie niewidoczne gołym okiem. Znajdowało się na spodzie kolektora, w pobliżu miejsca, w którym łączy się z blokiem silnika. Syczenie było słyszalne tylko wtedy, gdy silnik był zimny. Biorąc pod uwagę odczyty czujnika kolektora i inne objawy, zdecydowanie radzę zabrać go do zaufanego mechanika w celu postawienia prawidłowej diagnozy. Mogą oni przeprowadzić test dymowy w celu zlokalizowania wszelkich wycieków podciśnienia i potwierdzenia stanu kolektora. Prawdopodobnie nie warto zawracać sobie głowy samodzielnym naprawianiem tego, zwłaszcza biorąc pod uwagę potencjalne uszkodzenia wydajności silnika w przypadku błędnej diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe informacje. Doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem. Zabrałem to do mojego mechanika i okazało się, że kolektor dolotowy rzeczywiście przeciekał z powodu przypalenia. Kolektor został wymieniony za 1180€, a silnik znowu działa płynnie.

(Przetłumaczone z Angielski)