tildastorm1

Problemy z silnikiem Seata Ateca

Dobrze, zaczynam się naprawdę denerwować. Mój Seat Ateca z 2018 roku z silnikiem benzynowym sprawia mi bóle głowy. Kontrolka silnika ciągle się zapala, a samochód szarpie podczas przyspieszania. Słyszę też gwizdanie i głośne syczenie, gdy wciskam pedał gazu. Czasami silnik gaśnie nawet na biegu jałowym. Zużycie paliwa wzrosło, a moc spadła. Podejrzewam, że to czujnik ciśnienia doładowania. Czy przyczyną może być uszkodzony kabel lub wtyczka tego elementu?

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

Brzmi jak problem z ciśnieniem doładowania. Miałem podobne objawy w moim starym Vauxhallu Astrze – zapaliła się kontrolka silnika, szarpana akceleracja, cała ta otoczka. Syczący dźwięk to klasyczny objaw nieszczelności gdzieś w układzie turbo, zazwyczaj pęknięty wąż lub wadliwy czujnik. Kontrolka silnika zapala się, ponieważ ECU (Engine Control Unit, komputer samochodu) wykrywa, że rzeczywiste ciśnienie doładowania nie zgadza się z oczekiwanym. Sprawdzałeś węże prowadzące do i od turbosprężarki i chłodnicy powietrza doładowującego pod kątem pęknięć lub luźnych połączeń? Spróbuj też poruszać złączem czujnika ciśnienia i sprawdź, czy coś się zmieni, może to tylko złe połączenie. Kolektor dolotowy może też być winowajcą, chociaż jest to mniej powszechne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szybką odpowiedź! Kiedy mówisz "złącze czujnika ciśnienia", czy masz na myśli to podłączone bezpośrednio do czujnika ciśnienia doładowania na kolektorze dolotowym? A co do węży, czy jest jakiś konkretny, który wiadomo, że jest problematyczny? Wizualnie je sprawdziłem, ale trudno stwierdzić, czy jest mała szczelina.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, łącznik, o którym mówię, to ten podłączony bezpośrednio do czujnika ciśnienia doładowania, zazwyczaj umieszczony gdzieś na kolektorze dolotowym. Dokładnie go obejrzyj pod kątem korozji lub uszkodzeń. Jeśli chodzi o konkretne węże, to naprawdę zależy, ale te najbliżej układu turbo zwykle jako pierwsze ulegają awarii z powodu ciepła i ciśnienia. Jeśli nie znajdziesz nic oczywistego, warto oddać samochód do warsztatu, aby przeprowadzić test szczelności za pomocą dymu. Wprowadzają dym do układu dolotowego i mogą łatwo wykryć wszelkie nieszczelności. Wygląda na to, że masz sytuację pod kontrolą, ale z takimi objawami naprawdę nie chcesz ryzykować dalszego uszkodzenia układu turbo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko poinformować o wynikach. Rzeczywiście była to sonda ciśnienia doładowania, a dokładniej wiązka przewodów prowadząca do niej. Wygląda na to, że stała się krucha i popękała. Warsztat wymienił uszkodzony odcinek okablowania i sam czujnik, dla pewności. Całkowity koszt wyniósł 95€. Teraz działa jak nowy, dzięki za radę!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: