Problemy z silnikiem XT6: Czujnik spalania stukowego i problemy z zasilaniem

Miałem prawie identyczne objawy w moim XT5 z 2019 roku zeszłego lata. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami, dość szybko rozpoznałem klasyczne objawy przedwczesnego zapłonu i detonacji. Czujnik spalania stukowego stale się uruchamiał, a ECU wydłużał czas zapłonu, aby chronić silnik. Przyczyną okazały się duże osady węglowe w komorze spalania, które wpływały na głowice cylindrów. Osady tworzyły gorące punkty powodujące przedwczesny zapłon. Mój warsztat wykonał dokładne czyszczenie komór spalania, wymienił czujnik spalania stukowego jako środek ostrożności i wyregulował czas zapłonu. Całkowity koszt wyniósł 425 € i zajął około 6 godzin pracy. Dźwięk uderzenia tłoka, który słyszałem, całkowicie zniknął po naprawie. Aby pomóc lepiej zdiagnozować Twój przypadek, czy mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem, Rodzajem paliwa, którego zwykle używasz, Kiedy po raz pierwszy zauważyłeś objawy, Czy dym jest czarny, biały czy niebieski, Konkretnymi kodami błędów ze skanera Pomoże to ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem, i czy podobne podejście do naprawy zadziała. Opisane przez Ciebie objawy są poważne i mogą doprowadzić do uszkodzenia silnika, jeśli nie zostaną rozwiązane. Zdecydowanie zalecam jak najszybsze sprawdzenie stanu zdrowia zamiast kontynuowania jazdy z tymi objawami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 102000 KM, zaledwie 7500 KM temu. Mój problem wydaje się bardziej niepokojący niż Twój, ponieważ dym jest wyraźnie niebieski, a szarpanie silnika nasila się przy wyższych obrotach. Skaner pokazuje kody P0332 i P0325, wskazujące na problemy z obwodem czujnika spalania stukowego. Strojenie silnika wydaje się bardzo nieodpowiednie, szczególnie podczas przyspieszania. Po zapoznaniu się z Twoim doświadczeniem sprawdziłem swoje zapisy konserwacji i zauważyłem, że ostatnio stosuję paliwo o niższej liczbie oktanowej, co może przyczyniać się do problemów z zapłonem przedwczesnym, o których wspomniałeś. Szczególnie pomocne są wskazówki dotyczące osadów węglowych i kontroli głowic cylindrów. Czy mógłbyś podzielić się, jak długo Twoja naprawa trwała bez problemów z powrotem?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami na temat XT6. Niebieski dym i narastające szarpanie przy wyższych obrotach sugerują bardziej złożony problem niż to, z czym miałem do czynienia w moim XT5. Kody czujnika spalania stukowego w połączeniu z niebieskim dymem wskazują na możliwość przedostania się oleju do komory spalania. Podczas gdy mój problem dotyczył głównie osadów węglowych, Twój może obejmować zużyte uszczelniacze zaworów lub pierścienie tłokowe. Niskooktanowe paliwo zdecydowanie pogarsza sytuację przed zapłonem, sprawiając, że czujniki spalania stukowego pracują w nadgodzinach. Odpowiadając na Twoje pytanie, mój silnik jest naprawiany bez zarzutu od 15 miesięcy. Nie powróciły żadne problemy z zapłonem ani uderzenia tłoka. Ale od czasu naprawy używam wyłącznie paliwa wysokooktanowego, aby zapobiec gromadzeniu się nagaru. Biorąc pod uwagę objawy: Niebieski dym wskazuje na spalanie oleju, Wiele kodów obwodu czujnika spalania stukowego, Pogarszające się szarpanie przy wyższych obrotach, Stosunkowo niedawny serwis olejowy Naprawa może wymagać czegoś więcej niż tylko czyszczenia i wymiany czujnika. Sugerowałbym wykonanie testu kompresji cylindrów i sprawdzenie wycieków oleju za uszczelniaczami zaworów. Całkowity koszt naprawy może być wyższy niż w moim przypadku 425 €, ale szybkie zajęcie się nim zapobiegnie poważniejszym uszkodzeniom silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Obecny przebieg to 109500 km. Ostatnio używam głównie 87 oktanów, aby zaoszczędzić pieniądze, co było prawdopodobnie błędem na podstawie Twojej opinii. Pierwsze objawy zauważyłem około 3 tygodnie temu, zaczynając od niewielkiej utraty mocy, która stopniowo się pogarszała. Dym jest zdecydowanie niebieski, szczególnie przy zimnym rozruchu i pogarsza się pod obciążeniem. Skaner pokazuje kody P0332 i P0325, oba związane z problemami z czujnikiem spalania stukowego, a także P0301 wskazujący wypadanie zapłonu w cylindrze 1. Twoje doświadczenie z osadami węglowymi w głowicach cylindrów i problemami z zapłonem wstępnym wydaje się podobne, chociaż moje objawy wydają się poważniejsze. Doceniam szczegółowy opis procesu naprawy. Biorąc pod uwagę moje objawy i niebieski dym, obawiam się, że może to być coś więcej niż tylko nagromadzenie węgla. Planuję zanieść go do warsztatu w tym tygodniu, ponieważ strojenie silnika jest wyraźnie niesprawne, a szarpanie podczas przyspieszania staje się coraz gorsze. Informacje o koszcie naprawy wynoszącym 425 € pomagają ustalić oczekiwania, chociaż jestem przygotowany, że w moim przypadku może to kosztować więcej. Zdecydowanie poproszę ich o sprawdzenie czujnika spalania stukowego i osadów w komorze spalania. Czy uważasz, że 6 godzin czasu pracy jest realistycznym czasem w moim przypadku?

(Przetłumaczone z Angielski)