Problemy z turbiną w VW Bora, sygnały ostrzegawcze i popularne rozwiązania

Miałem podobny problem z moim Volkswagenem Golfie TDI z 2003 roku w zeszłym roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad silnikami wysokoprężnymi z turbodoładowaniem, opisane przez ciebie objawy odpowiadają temu, co ja napotkałem, szczególnie gwizd i utrata mocy, które często wskazują na nieszczelność doładowania lub problemy z zaworem upustowym turbosprężarki. Odczyty czujnika ciśnienia doładowania były niespójne, a warsztat zdiagnozował wadliwy elektryczny zawór bypassu powodujący nieregularne sterowanie doładowaniem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250€, w tym części i robocizna. Naprawa rozwiązała wszystkie objawy, nie ma już zacinania się, powróciło normalne zużycie paliwa i zgasła kontrolka „check engine”. Zanim zdecydujesz się na naprawę, zalecam sprawdzenie następujących rzeczy: Odczyty ciśnienia doładowania przy różnych obrotach, Kody błędów siłownika za pomocą odpowiedniego narzędzia diagnostycznego, Wizualną kontrolę wszystkich przewodów turbosprężarki pod kątem widocznych uszkodzeń, Działanie zaworu upustowego i ruch siłownika. Czy mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem twojego Borę, Wszelkimi wcześniejszymi naprawami związanymi z turbodoładowaniem, Konkretnymi kodami błędów z kontrolki „check engine”, Czy objawy pojawiają się bardziej podczas zimnego czy gorącego silnika? Te informacje pomogłyby zawęzić zakres, czy twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem z zaworem bypassu, czy też może być to coś innego w układzie turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Mój Bora ma na liczniku 42228 km i przeszedł przegląd roczny w zeszłym miesiącu. Wymienione przez Ciebie odczyty czujnika ciśnienia i kody błędów naprawdę pomogły mi wskazać właściwy kierunek. Objawy związane z zaworem upustowym turbiny dokładnie odpowiadają temu, co doświadczam. Gwizdanie jest najbardziej zauważalne podczas zimnych startów, a zawór wykonawczy wydaje się przerywanie zacinać. Problem z regulacją doładowania występuje głównie podczas przyspieszania między 2000 a 3000 obr./min. Nie miałem wcześniej żadnych napraw turbiny. Błąd siłownika pojawia się regularnie podczas zimnych startów, ale wydaje się nieznacznie poprawiać po rozgrzaniu. Biorąc pod uwagę koszty naprawy, wydaje się to rozsądnym rozwiązaniem. Zrobię te sugerowane testy diagnostyczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące Twojej Bory. Po naprawie problemu z siłownikiem turbosprężarki w moim Golfie, dowiedziałem się kilku innych rzeczy, którymi warto się podzielić. Opisane przez Ciebie objawy podczas zimnego rozruchu i zakres obrotów to klasyczne wskaźniki wadliwego siłownika turbosprężarki. Ponieważ Twój pojazd ma stosunkowo mały przebieg, usterka siłownika prawdopodobnie wynika z nagromadzenia się sadzy, a nie z zużycia. Poprawa po rozgrzaniu idealnie zgadza się z moimi doświadczeniami. Odczyty czujnika ciśnienia w zakresie 2000-3000 obr./min są kluczowe dla diagnozy. Kiedy moja turbosprężarka szwankowała, odczyty były w tym zakresie bardzo niespójne. Po wymianie zarówno siłownika, jak i czujnika ciśnienia, sterowanie doładowaniem ustabilizowało się całkowicie. Przydatna wskazówka diagnostyczna: nasłuchuj zmian w gwizdaniu podczas ręcznej kontroli ruchu zaworu upustowego. Prawidłowo działający zawór upustowy powinien poruszać się płynnie, bez zacierania. Warsztat samochodowy może pobrać około 50 € za właściwą sesję diagnostyczną. System turbosprężarki w tych silnikach jest generalnie niezawodny, ale gdy wystąpią problemy, ich szybka naprawa zapobiega droższym uszkodzeniom. Biorąc pod uwagę, że Twoje objawy tak bardzo przypominają moje poprzednie doświadczenia, zdecydowanie zalecam jak najszybszą kontrolę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za tak szczegółową opinię. Informacje o wskazówkach diagnostycznych i zakresach obrotów na minutę są naprawdę pomocne w mojej sytuacji. Mój Bora ma przejechane 42228 km, a to, co opisałeś o problemach z rozruchem na zimno, dokładnie odpowiada temu, co obserwuję, zwłaszcza objawy związane z turbodoładowaniem w zakresie 2000-3000 obr./min. Dzisiaj, zgodnie z Twoją radą, sprawdziłem ciśnienie doładowania. Odczyty potwierdzają usterkę aktuatora, pokazując niespójne wartości, tak jak wspomniałeś. Gwizd jest najbardziej słyszalny podczas rozruchu na zimno, a zawór aktuatora zdecydowanie przerywa. Warsztat znalazł również mały wyciek doładowania w pobliżu połączenia zaworu upustowego. Otrzymana przeze mnie wycena naprawy to 280 € za części i robociznę, co wydaje się rozsądne na podstawie Twojego doświadczenia. Zaproponowali wymianę zarówno aktuatora, jak i czujnika ciśnienia, aby zapewnić prawidłową kontrolę doładowania. Biorąc pod uwagę podobieństwa do Twojego przypadku i wyraźne wyniki diagnostyczne, przystąpię do napraw w przyszłym tygodniu. Bardzo doceniam kompleksowe wskazówki. Pomogły one wyjaśnić to, co było mylącym zestawem objawów i zaoszczędziły mi czasu w procesie diagnostycznym.

(Przetłumaczone z Angielski)