Problemy z układem paliwowym Captivy: Zgaśnięcie i nierówna praca

Miałem podobny problem z moim Chevroletem Epica z 2006 roku. Zdobyłem pewne doświadczenie w pracy z układami paliwowymi po poradzeniu sobie z tym problemem. Objawy brzmią bardzo znajomo, mój również miał nierówną pracę na biegu jałowym i gaśnięcie silnika. Winowajcą okazało się luźne złącze czujnika ciśnienia paliwa. Warsztat najpierw wykonał pełne skanowanie diagnostyczne, a następnie sprawdził ciśnienie paliwa i połączenia. Początkowo martwiłem się zanieczyszczeniem paliwa, ale technik dość szybko znalazł te odłączone kable. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie robocizna za diagnozę i naprawę połączenia. Znacznie lepsze niż czyszczenie układu paliwowego lub wymiana podzespołów. Zanim jednak wyciągnę wnioski, potrzebuję więcej informacji o Twojej Captivie: Jaki jest wyświetlany kod błędu? Czy zauważyłeś jakieś inne objawy oprócz nierównej pracy na biegu jałowym? Jak działa przy wyższych obrotach? Czy silnik wydaje jakieś nietypowe dźwięki? Odczytanie tego kodu błędu powinno być Twoim pierwszym krokiem, może zaoszczędzić Ci czasu i pieniędzy na dokładne ustalenie problemu w układzie paliwowym lub komorze spalania.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się informacjami o Epice. W końcu sprawdziłem kod błędu, pokazuje P0171, co wskazuje na ubogą mieszankę paliwową. Silnik pracuje lepiej przy wyższych obrotach, ale nadal nie jest świetnie. Żadnych dziwnych dźwięków, tylko nierówne obroty biegu jałowego i sporadyczne gaśnięcie. Ostatni serwis był przy 115 000 km, gdzie wykonano podstawową konserwację, ale nie dotykano układu paliwowego. Może nadszedł czas, aby sprawdzić filtr paliwa, ponieważ nie pamiętam, kiedy ostatnio był wymieniany. Nierówna praca i uboga mieszanka mogą wskazywać na ograniczony przepływ paliwa. Mam nadzieję, że to tylko zatkany filtr, a nie poważniejsze problemy z układem paliwowym, biorąc pod uwagę wiek i przebieg samochodu (119 069 km). Prawdopodobnie sprawdzę również ciśnienie paliwa, żeby mieć pewność. Biorąc pod uwagę lepszą pracę przy wyższych obrotach, nie sądzę, aby było to poważne zanieczyszczenie paliwa, ale ten ostatni moment tankowania sprawia, że ​​zastanawiam się nad jakością paliwa.

(community_translated_from_language)

Dobrze, że sprawdziłeś ten kod błędu. P0171 w tych silnikach często wskazuje na nieszczelności podciśnienia, a nie na problemy z jakością paliwa. Miałem dokładnie ten sam kod w moim Epica przed uporządkowaniem złącza czujnika. Ale skoro masz podobne objawy po zatankowaniu, warto również przyjrzeć się układowi paliwowemu. Ta nierówna praca silnika na biegu jałowym, poprawiająca się przy wyższych obrotach, pasuje do moich doświadczeń. W moim przypadku uboga mieszanka paliwowa powodowała, że ​​silnik szukał biegu jałowego i czasami gasł. Jeśli filtr nie był wymieniany od czasu przeglądu przy 115 000 km, zdecydowanie warto to sprawdzić, ponieważ te silniki mogą stać się dość wrażliwe na ograniczony przepływ paliwa wraz z wiekiem. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: przed wymianą części poproś o sprawdzenie dolotu pod kątem nieszczelności podciśnienia i sprawdzenie ciśnienia paliwa. Mój mechanik zauważył problem ze złączem podczas testu ciśnieniowego. W przeciwnym razie zmarnowałbym pieniądze na części. Niewłaściwe paliwo lub zanieczyszczone paliwo zwykle daje inne objawy, zwykle więcej stuków silnika i słabą wydajność przy wszystkich obrotach. Poprawiona praca przy wyższych obrotach sugeruje, że może to być niewielki nieszczelność podciśnienia lub problem z czujnikiem, a nie poważne problemy z układem paliwowym. Warto to zbadać, zanim wyciągnie się wnioski o zanieczyszczeniu paliwa, szczególnie biorąc pod uwagę częste w tych modelach punkty nieszczelności podciśnienia w okolicach kolektora dolotowego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowy komentarz. Po rozważeniu możliwości wycieku podciśnienia, sprawdziłem i znalazłem pęknięty przewód podciśnieniowy w pobliżu kolektora dolotowego. To by wyjaśniało ubogą mieszankę i dlaczego lepiej pracuje przy wyższych obrotach. Zaczynam myśleć, że zbieg okoliczności z ostatnim tankowaniem paliwa. Najpierw wymienię przewód podciśnieniowy, ponieważ to tania naprawa, a następnie sprawdzę ciśnienie paliwa, jeśli problemy będą się powtarzać. Wymiana filtra paliwa może poczekać, aż wykluczę wyciek podciśnienia, nie ma sensu wydawać pieniędzy na części, których mogę nie potrzebować. Chociaż biorąc pod uwagę wiek samochodu, prawdopodobnie wkrótce wymienię filtr w ramach konserwacji zapobiegawczej. Naprawdę cieszę się, że napisałem tutaj, przeszedłbym od razu do naprawy układu paliwowego bez sprawdzania wycieków podciśnienia. Zaktualizuję, gdy wymienię ten przewód, aby dać innym znać, czy rozwiązało to nierówną pracę silnika i ubogą mieszankę.

(community_translated_from_language)