Problemy z układem VANOS w Audi powodują wysokie zużycie paliwa

Miałem podobny problem z moim A6 3.0T z 2014 roku w zeszłym roku i mam pewne doświadczenie w pracy z tymi silnikami. Objawy, które opisujesz pasują do tego, z czym miałem do czynienia, zwiększone zużycie paliwa i utrzymująca się kontrolka silnika wskazywały na problem z systemem VANOS. Awaria układu zmiennych faz rozrządu powodowała nieefektywną pracę silnika. W moim przypadku okazało się, że był to wadliwy elektrozawór wałka rozrządu. Naprawa obejmowała wymianę solenoidu i sprawdzenie całego systemu VANOS. Całkowity koszt wyniósł około 250 euro za części i robociznę. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Czy występują objawy przerw zapłonu? Czy silnik wydaje się mniej wydajny? Czy zauważyłeś jakiś nietypowy hałas z obszaru łańcucha rozrządu? Jakie kody błędów pokazuje lampka kontrolna silnika? Prawidłowa diagnoza ma kluczowe znaczenie, ponieważ objawy awarii VANOS mogą być czasami mylone z innymi problemami. Warto sprawdzić, czy dotyczy to również łańcucha rozrządu, ponieważ problemy te mogą być ze sobą powiązane. Odczytanie kodów błędów pomogłoby zawęzić, czy to na pewno problem z VANOS, a nie coś innego. Mój warsztat przeprowadził pełną diagnostykę przed rozpoczęciem naprawy, co zdecydowanie polecam. Okazało się, że cewka elektromagnetyczna była zasilana nierównomiernie, co prowadziło do nieprawidłowego działania układu zmiennych faz rozrządu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Przeprowadziłem diagnostykę przy 189400 km. Kody błędów pokazały P0011 i P0021, które potwierdzają problemy ze zmiennymi fazami rozrządu. Nie ma jeszcze przerw zapłonu, ale zdecydowanie zauważyłem zmniejszoną moc, szczególnie podczas przyspieszania. Silnik brzmi nieco bardziej szorstko na biegu jałowym. Podczas sprawdzania zauważyłem również szlam olejowy w obszarze pokrywy zaworów, co może przyczyniać się do problemów z wałkiem rozrządu zaworów dolotowych. Elektrozawory zostaną wyczyszczone lub wymienione w zależności od ich stanu. Lampka kontrolna silnika nie zniknęła nawet po skasowaniu kodów. Planuję zarezerwować go w przyszłym tygodniu i poinformuję o kosztach naprawy oraz o tym, co dokładnie wymagało wymiany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację kodów błędów. Mając do czynienia z podobnymi problemami w moim A6, kody te zdecydowanie wskazują na problemy z rozrządem VANOS w układzie dolotowym. Szlam olejowy, o którym wspomniałeś w pokrywie zaworów jest szczególnie niepokojący, dokładnie ten problem doprowadził do pogorszenia moich problemów ze zmiennymi fazami rozrządu, zanim się nimi zająłem. Nierówna praca na biegu jałowym w połączeniu z niską mocą podczas przyspieszania odpowiada temu, czego doświadczyłem przed naprawą. Ponieważ nie otrzymujesz jeszcze kodów przerw zapłonu silnika, złapanie tego wcześnie jest dobrym wyczuciem czasu. W moim przypadku zbyt długie oczekiwanie doprowadziło do sporadycznych przerw zapłonu, które pojawiły się później. Kilka rzeczy, których nauczyłem się z mojego doświadczenia: Upewnij się, że wyczyścili cały system VANOS, a nie tylko wymienili części, Rozważ sprawdzenie rurki odbioru oleju pod kątem gromadzenia się osadu, Kontrolka check engine świecąca się po skasowaniu kodu często wskazuje na aktywny problem, a nie na problem z czujnikiem Moja naprawa rozpoczęła się od wymiany solenoidu, ale skończyła się koniecznością dokładniejszego czyszczenia elementów zmiennych faz rozrządu z powodu osadów oleju. Całkowita naprawa wyniosła około 800 euro, ale zapobiegła bardziej kosztownym uszkodzeniom. Zdecydowanie zalecam szybkie uporządkowanie tej kwestii, zanim potencjalnie wpłynie ona na inne komponenty. Podczas naprawy należy również sprawdzić łańcuch rozrządu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinię. Właśnie odebrałem samochód z warsztatu i chciałem podzielić się wynikami. Diagnoza awarii VANOS była trafna, znaleziono znaczny szlam olejowy wpływający na układ zmiennych faz rozrządu. Całkowita naprawa kosztowała 920 euro. Wymieniono oba elektromagnesy wałka rozrządu zaworów dolotowych i przeprowadzono pełne czyszczenie układu. Łańcuch rozrządu wykazał minimalne zużycie, więc na szczęście nie było potrzeby jego wymiany. Problem niskiej mocy został całkowicie rozwiązany, a zużycie paliwa wróciło do normy. Główne wnioski z tego doświadczenia: Nagromadzenie szlamu olejowego może poważnie wpłynąć na system VANOS, Wczesna naprawa zapobiegła poważniejszym uszkodzeniom, Regularna konserwacja jest kluczem do zapobiegania takim problemom, Warsztat potwierdził, że dłuższe oczekiwanie mogło doprowadzić do przerw w zapłonie silnika Kontrolka check engine jest teraz wyłączona i pozostaje wyłączona. Silnik pracuje płynnie na biegu jałowym, a dostarczanie mocy wróciło do normy. Zamierzam trzymać się bardziej rygorystycznego harmonogramu wymiany oleju, aby zapobiec przyszłym problemom ze zmiennymi fazami rozrządu. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w potwierdzeniu diagnozy. Spędziłbym więcej czasu i pieniędzy na rozwiązywaniu problemów bez dzielenia się doświadczeniami tutaj.

(Przetłumaczone z Angielski)