Problemy z uruchomieniem Audi A2 związane z zasilaniem terminala 30

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A3 z 2004 roku około rok temu. Mając pewne doświadczenie w kwestiach elektrycznych, początkowo myślałem, że to tylko słaby akumulator, ale okazało się, że to bardziej skomplikowane. Objawy dokładnie pasowały do twoich, powolny start, szczególnie rano. Po sprawdzeniu oczywistych rzeczy, takich jak zaciski akumulatora i połączenia skrzynki bezpieczników, zabrałem go do warsztatu. Przeprowadzili kompleksową diagnostykę układu ładowania i stwierdzili, że chociaż alternator był w porządku, istniała kombinacja problemów: 1. Akumulator był mocno rozładowany i wymagał wymiany. 2. Zwarcie odprowadzało energię, gdy samochód był zaparkowany 3. Korozja na głównym połączeniu zacisków Pełna naprawa wyniosła 290 euro, w tym części i robocizna. Warsztat namierzył pasożytniczy drenaż przy użyciu specjalistycznego sprzętu i znalazł wadliwy wyłącznik automatyczny, który powodował problem. Aby pomóc w zdiagnozowaniu konkretnego przypadku, czy mógłbyś podać: Wiek akumulatora i datę ostatniej wymiany, Czy zauważyłeś, że jakiekolwiek akcesoria elektryczne działają, gdy samochód jest wyłączony, Czy problem nasila się w określonych warunkach pogodowych, Czy kontrolka ostrzegawcza akumulatora zapala się podczas jazdy Warto również sprawdzić wyłącznik zapłonu, ponieważ te modele czasami mają tam problemy. Poinformuj mnie o tych szczegółach, a będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi spostrzeżeniami z mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd został wykonany przy 154350 km i obejmował pełną kontrolę układu elektrycznego. Po wykluczeniu oczywistych winowajców, takich jak wiek akumulatora i luźne połączenia, nasz warsztat przeprowadził test spadku napięcia w całym obwodzie rozruchowym. Wyniki wykazały nadmierną rezystancję między rozrusznikiem a zasilaczem. Szczegółowa inspekcja ujawniła skorodowane okablowanie w pobliżu zacisku 30, powodując przerywane problemy z napięciem podczas rozruchu. Połączenia skrzynki bezpieczników były czyste, ale ukryta korozja wpływała na dostarczanie mocy do rozrusznika. Trwała naprawa wymagała wymiany uszkodzonego odcinka wiązki przewodów i zainstalowania nowych złączy zacisków. Całkowity koszt wyniósł 180 euro za części i robociznę. Od czasu naprawy rozruch jest niezmiennie mocny i nie występuje już powolne zachowanie. Jest to zgodne z innymi przypadkami, w których problemy z terminalem 30 zostały przypisane problemom z okablowaniem, a nie awariom komponentów układu ładowania lub wyłącznika zapłonu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje na temat naprawy terminala 30. To dokładnie to, czego doświadczyłem w moim A3, te ukryte miejsca korozji mogą być trudne do wykrycia bez odpowiedniego testu spadku napięcia. Po wstępnych naprawach odkryłem kolejny problem, w którym wiązka przewodów miała subtelne uszkodzenie w pobliżu punktu połączenia silnika rozrusznika. Testy spadku napięcia okazały się kluczowe w zidentyfikowaniu tego, ponieważ zwarcie było przerywane i nie pojawiło się w podstawowej diagnostyce. Koszt naprawy w wysokości 180 euro brzmi rozsądnie. Moja kolejna naprawa wiązki przewodów była podobna, około 160 euro. Warsztat wspomniał, że w tych modelach często dochodzi do korozji w tym konkretnym obszarze z powodu narażenia na wodę w miarę upływu czasu. Wskazówka z mojego doświadczenia: po naprawie głównej usterki warto regularnie sprawdzać spadek napięcia na wyłączniku automatycznym i połączeniach rozrusznika. Pomaga to wychwycić wszelkie rozwijające się problemy, zanim spowodują one problemy. Od czasu kompletnej naprawy rozrusznik działa niezmiennie od ponad 8 miesięcy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się tymi szczegółami. Po zapoznaniu się z moimi objawami i procesem naprawy, jestem przekonany, że połączenie zacisku 30 jest główną przyczyną moich problemów z rozruchem. Wyniki testów spadku napięcia z mojego warsztatu pasują do tego, co opisałeś, pokazując wysoką rezystancję między rozrusznikiem a zasilaczem. Stwierdzono znaczną korozję wiązki przewodów w pobliżu zacisku 30, co wyjaśnia niespójne dostarczanie mocy podczas rozruchu. Planuję naprawę w przyszłym tygodniu, aby wymienić dotkniętą sekcję wiązki przewodów i zainstalować nowe złącza zacisków. Podany koszt 190 euro wydaje się uczciwy w oparciu o Twoje doświadczenie. Warsztat sprawdzi również wyłącznik automatyczny i otaczające go połączenia. Naprawdę doceniam wskazówkę dotyczącą regularnych testów spadku napięcia. Upewnię się, że dodam to do mojego harmonogramu konserwacji, aby wcześnie wykryć wszelkie przyszłe problemy. Dobrze wiedzieć, że po naprawie problemy z rozruchem zostały całkowicie rozwiązane. Z niecierpliwością czekam na taki sam niezawodny rozruch po naprawie. Jeszcze raz dziękuję za potwierdzenie mojej diagnozy i podzielenie się swoimi doświadczeniami z podobnym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)