Problemy z uruchomieniem Smart ForTwo Electric Terminal 30

Mając do czynienia z podobnym problemem w moim Smart Forfour Electric z 2014 roku, mogę podzielić się kilkoma istotnymi doświadczeniami jako osoba z umiarkowaną wiedzą na temat układów elektrycznych pojazdów elektrycznych. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co napotkałem. Po wielu powolnych rozruchach, pomimo posiadania stosunkowo nowego akumulatora, problem został zidentyfikowany jako awaria rozrusznika. Warsztat odkrył, że na obwód zasilania ciągłego wpływ miało pogorszenie połączenia w wiązce przewodów, co powodowało spadki napięcia. Naprawa obejmowała: 1. Pełna diagnostyka układu ładowania 2. Wymianę skorodowanych połączeń zacisków 3. Sprawdzenie poprawności działania wyłącznika zapłonu 4. Montaż nowego zespołu silnika rozrusznika Całkowity koszt wyniósł 290 €, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy rozruch jest stabilny i bezproblemowy. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy problem występuje częściej, gdy samochód stoi przez kilka dni? Czy zauważyłeś dziwne zachowanie akcesoriów elektrycznych? Jakie jest napięcie na zaciskach akumulatora? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, co ja doświadczyłem, czy też wskazuje na inny problem elektryczny.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoją wiedzą. Po niedawnym przeglądzie przy 79128 KM mechanik stwierdził, że skrzynka bezpieczników ma kilka luźnych połączeń wpływających na zasilanie. Podczas testowania spadków napięcia w różnych obwodach stwierdzono niespójne odczyty na głównych listwach zaciskowych. Test stanowiskowy silnika rozrusznika wykazał normalne działanie, ale wyłącznik obwodu sterujący tym obwodem wyzwalał się sporadycznie. Prześledziliśmy ścieżkę wiązki przewodów i znaleźliśmy miejsce, w którym ocierała się ona o ramę, powodując sporadyczne zwarcia. Odczyty napięcia, o których wspomniałeś, pomogły nam wskazać właściwy kierunek. Podczas żadnego z tych problemów nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze, co utrudniło wstępną diagnozę. Na podstawie rzeczywistych odczytów z naszej naprawy: Akumulator: 12,6 V w stanie spoczynku, Pobór prądu przez rozrusznik: Normalny zakres, Brak spadku napięcia na zaciskach, Rezystancja obwodu: W granicach specyfikacji po naprawie

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że udało Ci się dotrzeć do sedna problemu. Twoje doświadczenie pasuje do wzorca, który zauważyłem, te elektryczne gremliny często ukrywają się w skrzynce bezpieczników i połączeniach przewodów, a nie w oczywistych komponentach. Stały odczyt akumulatora 12,6 V był dobrym wskaźnikiem, że sam zasilacz był solidny. Wiązka przewodów, którą znalazłeś, jest szczególnie interesująca, miałem podobny punkt zużycia w pobliżu wspornika montażowego silnika rozrusznika. Te punkty styku mogą powodować spadki napięcia, które są trudne do wyśledzenia bez systematycznego testowania. Opisane zachowanie wyłącznika odzwierciedla to, co mój mechanik znalazł podczas diagnostyki. Czy zastosował on jakąś tuleję ochronną na wiązce w miejscu, w którym styka się ona z ramą? Po mojej naprawie warsztat dodał dzielone rurki wiązki w punktach zużycia, aby zapobiec przyszłym problemom. Warto również sprawdzić okablowanie wyłącznika zapłonu, gdy wszystko jest rozłączone, mogą one z czasem rozwinąć wysoką rezystancję, nawet jeśli sam przełącznik testuje się dobrze. Przerywany charakter problemu zdecydowanie pasuje do wzorca z uszkodzonymi obwodami zasilania. Dobrym pomysłem jest przeprowadzenie pełnej diagnostyki obwodu, a nie tylko wymiana części. Testowanie całej ścieżki elektrycznej od akumulatora przez skrzynkę bezpieczników do rozrusznika często ujawnia te ukryte problemy, które powodują powolne uruchamianie silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za wyczerpujące odpowiedzi i sugestie diagnostyczne. Twoje doświadczenie pomogło skutecznie poruszać się po tym problemie. Warsztat dodał ochronny rękaw do wiązki przewodów w miejscu, w którym styka się ona z ramą, a także zabezpieczył dodatkowe punkty montażowe, aby zapobiec ocieraniu się w przyszłości. Test spadku napięcia w obwodzie zasilania okazał się naprawdę kluczowy. Po dokręceniu połączeń skrzynki bezpieczników i odpowiednim zabezpieczeniu wiązki przewodów, rozrusznik załącza się konsekwentnie przy normalnej prędkości rozruchu. Odpowiada to temu, co stwierdzono podczas naprawy. Pełny podział naprawy: Nowe klipsy montażowe do wiązki przewodów: 15 €, Osłona ochronna: 25 €, Wymiana wyłącznika: 45€, robocizna: 180€ Testy potwierdziły, że wszystkie wartości elektryczne pozostają stabilne: Akumulator utrzymuje 12,6 V, Brak nietypowych spadków napięcia, Pobór prądu przez rozrusznik mieści się w specyfikacji, Wszystkie połączenia skrzynki bezpieczników są szczelne Naprawdę doceniam sugestię, aby sprawdzić całą ścieżkę elektryczną. Łatwo byłoby po prostu rzucić części na problem, ale systematyczna diagnoza systemu zasilania znalazła prawdziwą przyczynę. Samochód odpala idealnie teraz przy 79500 KM.

(Przetłumaczone z Angielski)