Problemy z VW Passat TDI DPF: Czarny dym i utrata mocy

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Golfem TDI z 2003 roku. Jako ktoś, kto zajmuje się podstawową konserwacją, ale poważniejsze naprawy pozostawia profesjonalistom, od razu rozpoznałem te klasyczne problemy z filtrem DPF. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: kontrolka silnika, utrata mocy i problemy z układem wydechowym. W moim przypadku diagnostyka wykazała wadliwy czujnik ciśnienia spalin, który powodował nieprawidłowe odczyty i uniemożliwiał prawidłowe cykle regeneracji DPF. Naprawa kosztowała mnie 245 €, co obejmowało wymianę czujnika ciśnienia i przeprowadzenie wymuszonej regeneracji DPF w celu usunięcia nagromadzonych cząstek. Po naprawie problemy z układem wydechowym całkowicie zniknęły, a moc została przywrócona. Zanim przejdę do konkretnych porad, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Aktualny przebieg Twojego Passata, Styl jazdy (głównie miasto czy trasa), Kiedy była ostatnia regeneracja DPF, Historia konserwacji filtra cząstek stałych. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, z którym się spotkałem, czy też mogą istnieć inne, ukryte problemy z Twoim układem DPF. Ponadto może istnieć związek między stylem jazdy a problemami z DPF; krótkie trasy często uniemożliwiają pełne cykle regeneracji, prowadząc do częstszych problemów z układem filtra cząstek stałych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony 2 miesiące temu przy przebiegu 61103 km. Mechanik nie stwierdził wtedy żadnych problemów. Opisane przez ciebie problemy ze zmniejszoną mocą idealnie pokrywają się z moim doświadczeniem. Po przeczytaniu o związku czujnika ciśnienia z problemami DPF, to mogłoby wyjaśniać objawy. Ostrzeżenie o filtrze cząstek stałych pojawiło się zaledwie kilka dni po tym, jak moja deska rozdzielcza zaświeciła się ostrzeżeniami. Na podstawie twojego opisu, układ wydechowy zdecydowanie wymaga sprawdzenia. 245€ brzmi rozsądnie w porównaniu z pełną wymianą DPF, o czym się obawiałem. W większości jeżdżę po autostradzie, więc zatkanie nie powinno być głównym problemem. Czy twój system kontroli emisji spalin pokazał jakieś inne kody błędów oprócz odczytów ciśnienia DPF?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje na temat historii Twojego pojazdu. System kontroli emisji w moim Golfie pokazywał tylko kod niskiego ciśnienia DPF, podobnie jak w Twoim przypadku. Ponieważ wspomniałeś głównie o jeździe po autostradach, to dodatkowo potwierdza moje podejrzenie wadliwego czujnika, a nie zapchanego filtra. Tryb zmniejszonej mocy to mechanizm ochronny, który komputer silnika aktywuje, gdy wykryje problemy z ciśnieniem DPF. W mojej naprawie, po wymianie wadliwego czujnika, system wymagał pełnego resetu diagnostycznego, aby usunąć stan zmniejszonej mocy. Jazda po autostradach zazwyczaj pomaga w utrzymaniu prawidłowej funkcji DPF, co sprawia, że nagłe pojawienie się problemów wskazuje bardziej na usterkę czujnika lub systemu sterowania niż na nagromadzenie cząstek. Czas, tuż po przeglądzie serwisowym czyszczenia, również wskazuje na awarię komponentu, a nie na problemy konserwacyjne. Przed naprawą zauważyłem również, że utrata mocy stopniowo się pogarszała, szczególnie podczas przyspieszania. Jeśli doświadczasz tego samego schematu, bardzo prawdopodobne jest, że to ten sam problem z czujnikiem ciśnienia. Przy 61000 km Twój system DPF powinien nadal działać prawidłowo przy głównie autostradowym użytkowaniu. Polecam najpierw sprawdzić czujnik ciśnienia spalin, zanim rozważysz bardziej kosztowne naprawy silnika Diesla lub systemu DPF.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za tak szczegółowe wyjaśnienie dotyczące czujnika. Sytuacja z Twoim Golfem wydaje się bardzo podobna do tego, co ja przeżywam. Stopniowa utrata mocy podczas przyspieszania dokładnie odpowiada temu, co dzieje się w moim Passacie. Na podstawie Twojej opinii i moich wzorców jazdy po autostradzie, czuję się teraz bardziej pewny, że to prawdopodobnie czujnik ciśnienia powoduje te problemy z DPF. Sam filtr cząstek stałych powinien być nadal w dobrym stanie, biorąc pod uwagę moje nawyki jazdy i stosunkowo niski przebieg. Zlecę warsztatowi sprawdzenie najpierw czujnika ciśnienia spalin. Zacząć od najprawdopodobniejszego i najtańszego rozwiązania ma sens, zamiast od razu przechodzić do poważnych napraw silnika Diesla. Poproszę ich również o wykonanie pełnego resetu diagnostycznego po naprawie czujnika, jak wspomniałeś, że było to potrzebne do usunięcia stanu obniżonej mocy. Twoje doświadczenie z naprawą było bardzo pomocne w zrozumieniu tych objawów. Zarezerwuję termin w warsztacie na następny tydzień i zaktualizuję, gdy dowiem się, czy rzeczywiście był to ten sam problem z czujnikiem ciśnienia, na który natknąłeś się w swoim systemie DPF.

(Przetłumaczone z Angielski)