Problemy z wtryskiem paliwa w Audi A2 obniżające osiągi

Miałem prawie takie same objawy w moim Audi A3 1.4 benzyna z 2006 roku zeszłej zimy. Mając pewne doświadczenie z podstawową konserwacją samochodu, najpierw podejrzewałem problemy z dostarczaniem paliwa w oparciu o słabe osiągi silnika i wysokie zużycie paliwa. Po udaniu się do mojego regularnego warsztatu, testy diagnostyczne wykazały wadliwe połączenie przewodów z układem wtrysku paliwa. Główna wtyczka łącząca z jednostką sterującą silnika miała skorodowane styki, co powodowało nieregularne dostarczanie paliwa i utratę mocy. Naprawa była stosunkowo prosta, wyczyszczono styki i wymieniono uszkodzony zespół połączeń. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym diagnostyka. Po tej operacji silnik pracował płynnie, zużycie paliwa wróciło do normy, a problemy z mocą zniknęły całkowicie. Aby pomóc w dokładniejszym zdiagnozowaniu przypadku, czy mógłbyś udostępnić: Wszelkie kody błędów z diagnostyki, jeśli są dostępne, Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy, Czy silnik zachowuje się inaczej, gdy jest zimny i ciepły, Wszelkie nietypowe dźwięki z komory silnika, Czy zauważyłeś jakieś zapachy wycieku paliwa Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój A2 stoi w obliczu tego samego problemu z połączeniem elektrycznym, czy czegoś innego w układzie paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 133000 km, około 2500 km temu. Dzięki za szczegółową odpowiedź. Lampka kontrolna silnika zaczęła migać w zeszłym tygodniu i zauważyłem, że objawy stopniowo się pogarszają. Silnik benzynowy pracuje szczególnie nierówno, gdy jest zimny, a podczas porannego rozruchu widać więcej dymu. Nie wykryto zapachu paliwa, ale z przodu silnika słychać wyraźne tykanie, którego wcześniej nie było. Jutro sprawdzę kody błędów, ale twoje doświadczenia z okablowaniem układu wtryskowego brzmią bardzo podobnie do tego, czego doświadczam. Słabe osiągi i wysokie zużycie paliwa są dokładnie takie same. Najpierw sprawdzę punkty połączeń, zanim zagłębię się w potencjalne problemy z wtryskiwaczami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na tych dodatkowych objawach, zwłaszcza tykaniu i problemach z rozruchem zimnego silnika, jestem mniej przekonany, że w twoim przypadku chodzi tylko o połączenie kablowe. Nierówna praca na zimno i stopniowe pogarszanie się mocy sugerują możliwe nagromadzenie się węgla wpływające na układ wtryskowy. W moim A3, gdy okablowanie było wadliwe, objawy były bardziej spójne niezależnie od temperatury silnika. Opisane tykanie może wskazywać na częściowo zablokowany wtryskiwacz, który nie jest w stanie zapewnić prawidłowego rozpylania paliwa. Przed następną wizytą w warsztacie zwróć uwagę na te objawy, które zauważyłem w przypadku problemów z układem wtryskowym: Nierówna praca na biegu jałowym, która łagodnieje w miarę rozgrzewania się silnika, Opóźniona reakcja przepustnicy, Czarny dym, szczególnie przy silnym przyspieszaniu Wysokie zużycie paliwa i zmniejszona moc silnika mogą oznaczać, że jeden lub więcej wtryskiwaczy jest zablokowanych, wyrzucając nadmiar paliwa do układu. Konieczna może być usługa czyszczenia wtryskiwaczy, która zazwyczaj kosztuje 150-300 euro w zależności od stopnia nagromadzenia osadów węglowych. Sprawdź kody błędów, obstawiałbym kody ciśnienia szyny paliwowej lub obwodu wtryskiwaczy, a nie tylko problemy z połączeniem, jak w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje i doceniam dokładną analizę. Objawy idealnie pasują do tego, co opisałeś, zwłaszcza nierówna praca na biegu jałowym, która poprawia się wraz z temperaturą silnika. Sprawdziłem dziś rano i zauważyłem dokładnie ten wzorzec. Tikanie jest teraz zdecydowanie bardziej wyraźne i mogę potwierdzić, że reakcja przepustnicy stała się coraz bardziej powolna. Osiągi silnika są najgorsze w ciągu pierwszych kilku minut pracy, co zgadza się z teorią o nagromadzeniu węgla wpływającym na układ wtryskowy. Wreszcie dzisiaj odczytałem kody błędów: P0201 i P0203 pokazujące usterki obwodu wtrysku. Biorąc pod uwagę te kody i objawy, zwłaszcza nadmierne zużycie benzyny i utratę mocy, myślę, że masz rację, że winowajcą są wtryskiwacze, a nie tylko okablowanie. Zarezerwuję go na pełne czyszczenie i ocenę układu wtryskowego. Podana kwota 300 euro wydaje się tego warta, aby przywrócić prawidłowe osiągi silnika i zmniejszyć zużycie paliwa. Lepiej zająć się tym teraz, zanim spowoduje to większe szkody.

(Przetłumaczone z Angielski)