Problemy z zasilaniem terminala 30 w Audi Q8 - zatrzymanie rozruchu

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w naprawie samochodów, miałem bardzo podobną usterkę elektryczną w moim Audi Q7 2018. Objawy odpowiadały dokładnie temu, co opisujesz, słabe rozruchy i niespójne zachowanie podczas rozruchu. Problemem okazał się mocno rozładowany akumulator, który powodował problemy z rozrusznikiem i całym układem elektrycznym. Po dokładnych testach warsztat odkrył, że akumulator nie utrzymywał prawidłowego poziomu naładowania, a układ ładowania pracował w nadgodzinach, aby to zrekompensować. Proces diagnozy obejmował: 1. Pełne skanowanie układu elektrycznego 2. Testowanie pojemności akumulatora 3. Sprawdzenie połączeń silnika rozrusznika 4. Sprawdzenie wiązki przewodów pod kątem potencjalnych uszkodzeń 5. Sprawdzenie działania wyłącznika zapłonu Pełna naprawa kosztowała mnie 290 euro, w tym nowy akumulator i diagnostyka systemu. Naprawa całkowicie rozwiązała wszystkie problemy z rozruchem. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań, czy mógłbyś podać: Aktualny wiek akumulatora, Wszelkie lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, Czy zauważyłeś przyciemnienie świateł podczas korzystania z akcesoriów elektrycznych, Jeśli samochód stoi nieużywany przez dłuższy czas, Ostatnie zmiany lub naprawy układu elektrycznego Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój Q8 ma tę samą przyczynę, co mój przypadek. Ważne jest również sprawdzenie połączeń skrzynki bezpieczników, ponieważ korozja może powodować podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Po sprawdzeniu dokumentacji serwisowej z ostatniego serwisu przy 41894 KM odkryłem, że odnotowano kilka spadków napięcia, ale nie zajęto się nimi. Moje początkowe podejrzenia co do problemów z zasilaniem wydają się teraz bardziej prawdopodobne. Stacyjka działa normalnie, gdy akumulator jest świeżo naładowany, ale problemy powracają po kilku dniach. Po przetestowaniu multimetrem, zmierzyłem niespójne odczyty napięcia na różnych zaciskach. Wiązka przewodów wydaje się nienaruszona, ale mogą istnieć ukryte usterki elektryczne powodujące pasożytniczy drenaż. Warsztat przeprowadzi pełną diagnostykę układu ładowania i sprawdzi wszystkie połączenia zacisków. Dzięki za kroki rozwiązywania problemów, są one zgodne z tym, co sugeruje instrukcja w przypadku problemów z rozruchem związanych z zasilaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że moja poprzednia rada pomogła zawęzić problem. Ponieważ obaj mamy podobne modele Audi, mogę potwierdzić, że spadki napięcia, których doświadczasz, często wskazują na wadliwy układ ładowania, a nie tylko na problem z akumulatorem. W moim przypadku, po początkowej wymianie akumulatora, odkryliśmy również skorodowane połączenia w rozruszniku, które powodowały opór w obwodzie. Niespójne odczyty multimetru, o których wspomniałeś, pasują do tego, czego doświadczyłem, a warsztat potrzebował kilku kroków diagnostycznych, aby wyśledzić kombinację problemów w układzie ładowania. Okazało się, że podczas gdy alternator działał, regulator napięcia nie utrzymywał stabilnej mocy wyjściowej. Testy zwarć ujawniły wiele małych poborów, które sumowały się do znacznego rozładowania akumulatora. Punkty połączeń wiązki przewodów wymagają szczególnej uwagi w tych modelach, ponieważ ich położenie czyni je podatnymi na uszkodzenia spowodowane wilgocią. Ponieważ objawy utrzymują się po naładowaniu, należy w szczególności sprawdzić: 1. Stabilność mocy wyjściowej alternatora 2. Wydajności regulatora napięcia 3. Połączenia elektromagnesu rozrusznika 4. Kompletna naprawa może kosztować więcej niż moje początkowe 290 euro, jeśli wiele komponentów wymaga uwagi. Upewnij się, że wykonali pełny test poboru pasożytniczego, który ma kluczowe znaczenie dla tych modeli, gdy występują powtarzające się problemy z zasilaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi. Zaplanowałem wizytę w warsztacie i przedstawiłem wszystkie wymienione punkty diagnostyczne. Technik potwierdził, że spadki napięcia w mojej dokumentacji serwisowej odpowiadają typowym objawom pogorszenia stanu układu ładowania. Odczyty multimetru wykazały wahania między 11,8 V a 12,4 V na zaciskach zasilania, co najwyraźniej wskazuje na potencjalne problemy wykraczające poza sam akumulator. Biorąc pod uwagę powtarzający się charakter problemu nawet po ładowaniu, zgadzam się, że jest to prawdopodobnie kombinacja czynników wpływających na układ elektryczny. Zlecę im kompleksowe testy alternatora, regulatora napięcia i dokładne sprawdzenie połączeń skrzynki bezpieczników. Zapytam też o testowanie odpływu pasożytniczego i sprawdzenie obwodów rozrusznika. Warsztat podał cenę około 450 euro za pełną diagnozę i potencjalne naprawy, co wydaje się rozsądne, biorąc pod uwagę złożoność nowoczesnych układów elektrycznych pojazdów. Zaktualizuję, gdy otrzymam ostateczną diagnozę i szczegóły naprawy. Naprawdę doceniam wszystkie udostępnione tutaj spostrzeżenia techniczne, które pomogły mi lepiej zrozumieć, czego szukać i omówić z technikami.

(Przetłumaczone z Angielski)