Problemy z zaworem PCV w F Pace Hybrid: Dym i utrata mocy

Posiadając E Pace Hybrid z 2019 roku, mogę podzielić się moimi doświadczeniami z podobnymi problemami z PCV. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, co napotkałem, zmniejszona moc, kontrolka silnika i dym przy przyspieszaniu. Po zauważeniu, że bieg jałowy staje się coraz bardziej szorstki, zabrałem go do warsztatu. Zdiagnozowano zatkany zawór PCV powodujący nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, co doprowadziło do zużycia oleju i dymienia. Pełna naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała mnie 360 euro. Warsztat wymienił zawór PCV i wyczyścił otaczające go elementy. Naprawa usunęła wszystkie objawy, a silnik wrócił do normalnej pracy. Aby zapobiec przyszłym problemom, kluczowa jest regularna wymiana oleju, ponieważ szlam olejowy może zatkać układ PCV. Ponadto unikanie zbyt wielu krótkich podróży, podczas których silnik nie osiąga pełnej temperatury roboczej, pomaga zapobiegać gromadzeniu się zaworów. Przed udzieleniem bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg, Historia wymiany oleju, Rodzaj jazdy (podział na miasto i autostradę), Wszelkie inne lampki ostrzegawcze lub nietypowe dźwięki, Czy kolor dymu jest niebieski, biały czy czarny Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do typowego schematu awarii zaworu PCV w tych modelach.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniami z naprawy. Mój F Pace właśnie osiągnął 90255 km i miał ostatni serwis 3 miesiące temu. Objawy nieszczelności zaworu PCV pojawiły się dość nagle, w przeciwieństwie do stopniowego postępu, który opisałeś. Dym jest wyraźnie niebieski i najbardziej zauważalny podczas rozruchu zimnego silnika. Interesująca kwestia ciśnienia w skrzyni korbowej, właśnie sprawdziłem pod maską i zauważyłem pozostałości oleju w okolicy pokrywy zaworów, co wydaje się potwierdzać twoją diagnozę. Odniesienie do kosztów naprawy w wysokości 360 € jest pomocne przy budżetowaniu. Czy warsztat zalecił jakieś konkretne interwały serwisowe dla kontroli systemu PCV poza standardowym harmonogramem serwisowym?

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Podobnie jak Ty, zauważyłem pozostałości oleju wokół pokrywy zaworów, co w moim przypadku było wyraźnym wskaźnikiem nadmiernego ciśnienia w skrzyni korbowej. Nagły początek objawów w twoim F Pace, w porównaniu do mojego bardziej stopniowego doświadczenia, faktycznie sugeruje poważniejszą awarię PCV. Niebieski dym podczas zimnego rozruchu, w połączeniu z pozostałościami oleju, zdecydowanie wskazuje na zasysanie oleju do układu dolotowego przez uszkodzony zawór PCV, dokładnie to, co stało się w moim przypadku. Emisje ze spalania oleju zazwyczaj mają ten charakterystyczny niebieski kolor. Jeśli chodzi o częstotliwość przeglądów, po mojej naprawie warsztat faktycznie zalecił kontrole systemu PCV co 30000 km, czyli częściej niż sugeruje standardowy harmonogram serwisowy. Pomogło to wychwycić wczesne oznaki degradacji zaworów, zanim doprowadzą do dymienia i problemów z wydajnością. Ponieważ objawy pojawiły się nagle przy 90255 km, warto sprawdzić, czy istnieje biuletyn techniczny dotyczący tego konkretnego problemu. Naprawa mojego E Pace obejmowała zmodyfikowaną konstrukcję zaworu PCV, która okazała się bardziej niezawodna niż oryginalna część. Jedna uwaga dotycząca pozostałości oleju, upewnij się, że warsztat dokładnie oczyści obszar pokrywy zaworów podczas naprawy, ponieważ zalegający olej może maskować nowe wycieki i utrudniać wykrycie przyszłych problemów.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową opinię. Po dzisiejszym dokładniejszym monitorowaniu objawów mogę potwierdzić, że problemy z zaworami się pogarszają. Niebieski dym podczas zimnego rozruchu jest teraz bardziej wyraźny i zauważyłem, że bieg jałowy staje się coraz bardziej niestabilny. Właśnie zaplanowałem wizytę w warsztacie na przyszły tydzień. Biorąc pod uwagę pozostałości oleju wokół pokrywy zaworów i objawy nadmiernego ciśnienia w skrzyni korbowej, poproszę o sprawdzenie układu PCV. Koszt naprawy w wysokości 360 euro daje mi dobry punkt odniesienia do tego, czego mogę się spodziewać. Będę postępować zgodnie z radą dotyczącą częstszych kontroli systemu PCV w przyszłości, interwał kontroli 30000 km ma sens jako konserwacja zapobiegawcza. Powinno to pomóc uniknąć kolejnej nagłej awarii, takiej jak ta. Doceniam wszystkie techniczne spostrzeżenia dotyczące wzorców dymu i objawów ciśnienia. Zaktualizuję informacje po zakończeniu naprawy, aby potwierdzić, czy rozwiązuje ona problemy tak skutecznie, jak w twoich przypadkach.

(community_translated_from_language)