Przegrzanie Dodge Journey: Alarm wadliwego zaworu obejściowego

Miałem bardzo podobny problem z moim Dodge Caliber diesel 2006. Mówiąc od kogoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co napotkałem. Przegrzanie silnika okazało się być drugorzędnym problemem spowodowanym przez wadliwy czujnik wlotu powietrza, który wysyłał nieprawidłowe sygnały do ECU. Spowodowało to nieprawidłowe działanie zaworu obejściowego, co doprowadziło do niewłaściwej cyrkulacji płynu chłodzącego. Mój warsztat wykrył to podczas diagnostyki i po prostu musiał zresetować system po naprawieniu pierwotnej usterki czujnika. Ponieważ było to bezpośrednio związane z poprzednią naprawą gwarancyjną, nie musiałem nic płacić. Zgaśnięcie silnika, które nastąpiło po przegrzaniu, również zostało rozwiązane po naprawieniu początkowego problemu z czujnikiem. Układ wydechowy początkowo pokazywał podobne kody błędów, co utrudniało diagnozę, dopóki nie udało się ustalić pierwotnej przyczyny. Aby pomóc w udzieleniu bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojego przypadku, możesz udostępnić: Aktualny przebieg, Dokładne kody błędów zapisane w ECU, Wszelkie niedawne naprawy lub konserwacje, Czy przegrzanie występuje częściej na biegu jałowym lub podczas jazdy, Czy z komory silnika dochodzą jakieś nietypowe dźwięki Informacje te pomogą ustalić, czy Twoja sytuacja odpowiada temu, czego doświadczyłem w moim Caliberze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową opinię na temat doświadczeń z Caliberem. Mój Journey ma 80127 km na zegarze, a ostatni serwis wykonano zaledwie w zeszłym miesiącu. Zgaśnięcie i przegrzanie silnika wydaje się najbardziej widoczne podczas jazdy po mieście. Sprawdziłem pod maską i zauważyłem niewielkie ślady wycieku płynu chłodzącego w pobliżu zespołu zaworu obejściowego. Z komory silnika nie dochodzą żadne nietypowe dźwięki, ale wskaźnik temperatury waha się bardziej niż zwykle. Zapisane kody wskazują na problemy z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego, co pokrywa się z tym, czego doświadczyłeś z czujnikiem wlotu powietrza wpływającym na odczyty ECU. Zgadzam się, że wykonanie odpowiedniego skanowania diagnostycznego pomogłoby ustalić, czy przyczyna źródłowa jest podobna do Twojego przypadku. Zarezerwuję wizytę w warsztacie w celu sprawdzenia zarówno czujnika, jak i zaworu obejściowego, aby poprawić wydajność paliwową i zapobiec dalszym problemom z przegrzaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podanie dodatkowych szczegółów dotyczących Twojej podróży. Wyciek płynu chłodzącego, który zauważyłeś w pobliżu zaworu obejściowego, jest w rzeczywistości kluczowym odkryciem, które wskazuje na inny problem niż ten, który miałem z moim Caliberem. Widoczny wyciek płynu chłodzącego w połączeniu z wahaniami temperatury podczas jazdy po mieście zdecydowanie sugeruje fizyczną awarię, a nie tylko problem z czujnikiem. Podczas gdy mój problem został rozwiązany poprzez wymianę czujnika i zresetowanie ECU, objawy wskazują, że prawdopodobnie masz uszkodzoną uszczelkę lub obudowę zaworu obejściowego. Awaria zaworu obejściowego może prowadzić do poważnego przegrzania silnika i potencjalnej utraty mocy, jeśli nie zostanie szybko usunięta. Fakt, że występuje on głównie podczas jazdy po mieście, gdzie układ chłodzenia pracuje częściej, potwierdza tę teorię. Opierając się na nieco podobnych doświadczeniach z moim Caliberem, zalecam zlecenie warsztatowi: Przeprowadzenie próby ciśnieniowej całego układu chłodzenia, Sprawdzenie zespołu zaworu obejściowego pod kątem propagacji pęknięć, Sprawdzenie integralności układu podciśnieniowego wokół zaworu, Sprawdzenie poziomu i składu płynu chłodzącego Szybkie zdiagnozowanie tego problemu jest ważne, ponieważ wycieki płynu chłodzącego mogą szybko się pogorszyć i doprowadzić do poważniejszego przegrzania silnika. Koszty naprawy mojego czujnika zostały pokryte w ramach gwarancji, ale wymiana zaworu obejściowego jest zazwyczaj prostą naprawą, jeśli zostanie wcześnie wykryta.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam dokładną odpowiedź i sugestie diagnostyczne. Opisane przez Ciebie objawy z zaworem obejściowym pasują do tego, czego doświadczam. Wyciek płynu chłodzącego wydaje się teraz bardziej zauważalny, a przegrzanie silnika utrzymuje się, zwłaszcza podczas zatrzymywania się i ruszania. Zaplanowałem wizytę w warsztacie na jutro rano. Zgodnie z zaleceniami przeprowadzą test ciśnieniowy i pełną kontrolę układu chłodzenia. Doradca serwisowy wspomniał, że często widzi awarie zaworu obejściowego powodujące podobne problemy z przegrzaniem w tych silnikach. Biorąc pod uwagę widoczny wyciek płynu chłodzącego i wahania temperatury, zgadzam się, że jest to prawdopodobnie fizyczny problem z zaworem, a nie tylko czujniki. Po zdiagnozowaniu dokładnej przyczyny i zakończeniu naprawy zaktualizuję informacje. Wydajność paliwowa również wyraźnie spadła, więc rozwiązanie tego problemu powinno pomóc przywrócić normalne osiągi. Bardzo pomocne jest porównanie doświadczeń i potwierdzenie, że jest to znany problem z prostą naprawą. Kluczowe wydaje się wczesne wykrycie usterki, zanim dojdzie do poważniejszego przegrzania silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)