Przegrzanie VW Touran związane z awarią aktywnej klapy powietrza

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW Passat z 2007 roku zeszłego lata. Mając pewne doświadczenie z problemami układu chłodzenia, natychmiast rozpoznałem te objawy. Samochód nagrzewał się niespodziewanie, a kontrolka „check engine” zapalała się. Po zeskanowaniu wskazało to na system żaluzji wlotu powietrza. Silnik klapki nie regulował prawidłowo dopływu powietrza, powodując nieefektywną pracę układu chłodzenia. Początkowo próbowałem wyczyścić mechanizm, ale to pomogło tylko tymczasowo. Warsztat zdiagnozował całkowicie wadliwy elektromechanizm w układzie dolotowym powietrza. Musieli wymienić cały zespół silniczków klapek, co kosztowało 590€ łącznie z robocizną. Od czasu naprawy układ chłodzenia działa perfekcyjnie i nie ma już żadnych ostrzeżeń „check engine”. Aby pomóc w bardziej szczegółowym rozwiązaniu problemu: Jaki wariant silnika ma Twój Touran? Czy przegrzanie występuje częściej podczas jazdy po mieście czy na autostradzie? Czy słyszysz jakieś nietypowe dźwięki z okolicy przedniej kratki? Jakie konkretne kody błędów otrzymujesz? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem zgadza się z tym, co ja przeżyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po dzisiejszej wizycie w serwisie (ostatni przegląd) mogę potwierdzić, że przyczyną problemów z przegrzewaniem się, o których wspomniałem w moim pierwszym poście, był rzeczywiście aktywny system klap powietrza. System zarządzania temperaturą został uszkodzony przez zablokowany mechanizm przesłony kratki. Mechanik stwierdził, że silniczek klapy całkowicie się zatarł, uniemożliwiając prawidłową regulację przepływu powietrza. Całkowity koszt naprawy wyniósł 680€, w tym części i robocizna. Wydaje się to zgodne z tym, co zapłaciłeś za podobną naprawę. Samochód utrzymuje teraz prawidłową temperaturę roboczą, a kontrolka silnika zgasła. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło nam to ukierunkować diagnozę. Obecnie na liczniku 103554 km.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat naprawy Twojego Tourana. Objawy i rozwiązanie dokładnie odpowiadają temu, co doświadczyłem z moim Passatem. Kiedy te aktywne klapy powietrza zawodzą, zazwyczaj powodują ten sam schemat przegrzewania się i ostrzeżeń o usterce silnika. Koszt Twojej naprawy wynoszący 680 € jest rzeczywiście zbliżony do tego, co ja zapłaciłem (590 €). Niewielka różnica prawdopodobnie wynika ze zmian cen części od czasu mojej naprawy zeszłego lata. Te mechanizmy żaluzji kratki są dość złożonymi komponentami, co tłumaczy koszt. Jedna wskazówka z mojego doświadczenia: od czasu wykonania naprawy, mam w nawyku nasłuchiwanie wszelkich nietypowych dźwięków z okolicy wlotu powietrza podczas regularnych przeglądów. Wczesne wykrycie sztywności lub tarcia w mechanizmie może zapobiec kolejnej całkowitej awarii. Problemy z zarządzaniem termicznym również całkowicie ustąpiły po naprawie w moim przypadku. 8 miesięcy później układ chłodzenia nadal utrzymuje idealne temperatury robocze bez żadnych ostrzeżeń o usterce silnika. Ma sens udokumentowanie przebiegu w momencie naprawy. Posiadanie tego punktu odniesienia pomaga śledzić, czy podobne problemy pojawią się w przyszłości, chociaż przy prawidłowej naprawie rzadko się powtarzają.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocną dyskusję. Po rozwiązaniu problemu przegrzewania się mojego Tourana z 2005 roku, chciałem zamknąć temat i podzielić się tym, co znaleźliśmy. Diagnostyka potwierdziła problemy z układem dolotu powietrza, a konkretnie z silnikiem klapy sterującym żaluzjami w kratce. To zgadzało się z objawami, które opisałem na początku: przegrzewanie się silnika i ciągłe ostrzeżenia kontrolki silnika. Ostateczny koszt naprawy wyniósł 680€, co obejmowało zarówno części, jak i robociznę. Mechanik pokazał mi zatarty silnik klapy po jego demontażu. Nic dziwnego, że samochód miał problemy z zarządzaniem temperaturą, gdy ten element całkowicie uległ awarii. Bardzo doceniam uwagi innych, którzy mieli do czynienia z podobnymi problemami z układem chłodzenia. Te wspólne doświadczenia ułatwiły zlokalizowanie prawdopodobnej przyczyny, zamiast niepotrzebnego wymiany części. Dla porównania: naprawa wykonana przy przebiegu 103554 km, a teraz samochód utrzymuje prawidłową temperaturę roboczą bez żadnych ostrzeżeń. Z pewnością będę obserwował (wzrokiem i słuchem) nowy mechanizm żaluzji w kratce podczas przyszłych przeglądów technicznych.

(Przetłumaczone z Angielski)