Przegrzewanie się VW Polo Diesel z powodu awarii klapy powietrza

Miałem podobne problemy z VW Golfem 2.0 TDI z 2011 roku. Objawy dokładnie się zgadzają: wahania temperatury silnika i zapalanie się kontrolki check engine z powodu awarii aktywnej klapki powietrza. Diagnostyka potwierdziła nieprawidłowe działanie systemu żaluzji w kratce. Elekromechaniczny silnik sterujący klapkami dolotu powietrza uległ awarii, uniemożliwiając prawidłową regulację temperatury. To znany problem w tych dieslach VW. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu aktywnej klapki powietrza, ponieważ silnik jest zintegrowany z zespołem. Był to poważny remont wymagający specjalistycznych narzędzi i programowania po instalacji. W przypadku awarii systemu może dojść do wzrostu temperatury pracy silnika i potencjalnych długotrwałych uszkodzeń silnika, jeśli problem nie zostanie rozwiązany. Sam układ chłodzenia był sprawny, problem dotyczył wyłącznie mechanizmu sterowania klapką powietrza. Gorąco polecam wykonanie diagnostyki przez specjalistę VW, który dokładnie określi, czy to ten sam problem. Awarie aktywnych klapek powietrza są stosunkowo częste w dieslach VW z tej epoki. Główne objawy, na które należy zwrócić uwagę: niespójne temperatury silnika, szczególnie podczas jazdy autostradą, i stale zapalające się kontrolki check engine związane z modułami sterowania dolotem powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za potwierdzenie, że to problem z klapką powietrza. Miałem dokładnie ten sam kod błędu i problemy z temperaturą w moim Polo zeszłego lata. W końcu udało mi się to rozwiązać, ale musiałem czekać 2 tygodnie na części. Zastanawiam się, czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za naprawę? Czy wszystko działa bez zarzutu od czasu wymiany zespołu klapki powietrza? Mój system chłodzenia działa teraz dobrze, ale zawsze chętnie posłucham o wszelkich długoterminowych doświadczeniach z tymi naprawami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mam dobre wieści do przekazania: po naprawie aktywnego systemu klap powietrza wszystko działa idealnie od kilku miesięcy. Zarządzanie temperaturą jest idealne, a żadne kody błędów ani kontrolki „check engine” się nie pojawiają. Ostateczny rachunek wyniósł 590 €, za wymianę wadliwego elektromechanizmu. Wysoka cena, ale warta prawidłowego chłodzenia silnika. Diagnostyka potwierdziła, że to na pewno sterownik klap powietrza powodował wszystkie wahania temperatury. Cieszę się, że naprawiłem to w warsztacie, który wiedział, co robi. Te problemy z aktywnymi klapami powietrza w VW wymagają specjalistycznej uwagi, ale po naprawie zazwyczaj już nie wracają. Temperatury mojego silnika są całkowicie stabilne od czasu naprawy, nawet podczas długich tras autostradowych. Po prostu przez jakiś czas obserwuj wskaźnik temperatury, aby się upewnić, ale jeśli naprawa została wykonana poprawnie, tak jak moja, nie powinieneś mieć już problemów z chłodzeniem spowodowanych układem klap powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim, chciałem też podzielić się moim doświadczeniem z naprawą. W końcu zawiozłem samochód do specjalistycznego warsztatu VW w zeszłym tygodniu, po tym jak zmęczyły mnie ciągłe ostrzeżenia o awarii silnika. Mechanik natychmiast rozpoznał objawy i potwierdził, że system żaluzji wlotu powietrza jest uszkodzony. Całkowity koszt naprawy wyniósł 620€, co obejmowało nowy zespół silniczków klapek i programowanie. Dość drogo, ale system chłodzenia działa teraz idealnie. Temperatura silnika utrzymuje się dokładnie tam, gdzie powinna i nie ma już żadnych świateł ostrzegawczych. Jaka ulga, że zostało to prawidłowo zdiagnozowane i naprawione. Cała praca zajęła około 4 godzin, ponieważ musieli usunąć sporo elementów, aby uzyskać dostęp do mechanizmu klapy powietrza. Ale warsztat naprawdę wiedział, co robi i przeprowadził mnie przez całą naprawę. Teraz rozumiem, dlaczego mój poprzedni mechanik miał z tym problem – te problemy z aktywnymi klapami powietrza wymagają specjalistycznego sprzętu diagnostycznego i doświadczenia z systemami VW. Lekcja na przyszłość: od razu iść do właściwego miejsca!

(Przetłumaczone z Angielski)