Przegrzewanie się VW Taigo spowodowane problemami z zaworem obejściowym

Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, miałem bardzo podobny problem z moim VW T-Cross z 2020 roku. Objawy przegrzewania się silnika dokładnie odpowiadały temu, co opisujesz. W moim przypadku pierwotna przyczyna była związana z poprzednią naprawą, podczas której wymieniono płyn chłodzący. Technik nie odpowietrzył prawidłowo układu chłodzenia, co spowodowało powstanie kieszeni powietrznych prowadzących do nieregularnego przepływu płynu chłodzącego i fałszywych odczytów temperatury. Początkowo podejrzewano zawór bypassowy, ale okazało się, że działa prawidłowo. Naprawa nie wymagała żadnych części, a zatem żadnych kosztów, tylko prawidłowego odpowietrzenia układu chłodzenia. Warsztat przyznał się do zaniedbania z poprzedniej usługi i poprawił to w ramach gwarancji. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, mógłbyś podzielić się informacjami: Kiedy został przeprowadzony ostatni serwis płynu chłodzącego? Czy zauważasz jakieś wycieki płynu chłodzącego pod pojazdem? Czy temperatura waha się, czy pozostaje stale wysoka? Jakie konkretne kody błędów otrzymujesz? Zależność między utratą mocy a przegrzewaniem się silnika może wskazywać na różne problemy w nowoczesnych silnikach VW. Prawidłowa diagnoza jest kluczowa, aby uniknąć niepotrzebnej wymiany części. Rozważ wykonanie próby ciśnieniowej układu chłodzenia, może ona ujawnić, czy występują jakieś wycieki w układzie, które mogą przyczyniać się do problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony 2 tygodnie temu przy przebiegu 29000 km. Po przeanalizowaniu odpowiedzi, przeprowadziłem test ciśnienia układu chłodzenia, zgodnie z sugestią. Test nie wykazał żadnych wycieków w układzie, a wszystkie węże wydają się być nienaruszone. Jednak zauważyłem, że temperatura faluje, zamiast utrzymywać się na stałym, wysokim poziomie, co wydaje się różnić od problemu z kieszenią powietrzną, o którym wspomniano. Kod błędu to P0217. Sprawdzenie wycieku płynu chłodzącego było szczególnie pomocne w wykluczeniu natychmiastowych problemów. Obecnie monitoruję, czy gaśnięcie silnika występuje w połączeniu ze skokami temperatury, ponieważ może to wskazywać na związek z dolotem powietrza lub układem podciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów, szczególnie na temat kodu P0217 i wzorca wahań temperatury. Różni się to od mojego przypadku z T-Cross, gdzie temperatury pozostawały stale podwyższone. Wahania temperatury w połączeniu z kodem P0217 mogą wskazywać na problem z termostatem lub modułem sterowania wentylatorem chłodnicy. W moim VW początkowo doświadczyłem podobnych nieregularnych zachowań temperatury, zanim rozwinął się pełny problem przegrzewania. Ponieważ Twój ostatni serwis miał miejsce przed wystąpieniem tych problemów, warto sprawdzić, czy jakieś prace były wykonywane w pobliżu wlotu powietrza lub elementów układu próżniowego. W silnikach VW uszkodzony układ próżniowy może faktycznie przyczyniać się do nieregularnej pracy układu chłodzenia i utraty mocy. Kilka rzeczy do monitorowania: Czy utrata mocy występuje jednocześnie ze wzrostem temperatury? Czy wentylator chłodnicy pracuje z odpowiednią prędkością? Czy występują jakieś zmiany w dźwięku silnika podczas wahań temperatury? Biorąc pod uwagę, że te objawy różnią się od mojego poprzedniego doświadczenia z zatkanym układem chłodzenia, wykonanie diagnostycznego skanu skupionego na czujnikach układu chłodzenia może ujawnić więcej informacji. Zawór bypass może nadal być zaangażowany, ale te objawy sugerują, aby najpierw zbadać termostat i sterowanie wentylatorem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie informacje. Warsztat skupi się najpierw na sprawdzeniu termostatu i modułu sterowania wentylatorem, ponieważ objawy bardziej wskazują na te potencjalne problemy. Skoki temperatury wydają się zbiegać w czasie z okazjonalnymi przerwami w zasilaniu, szczególnie podczas przyspieszania. Wentylator chłodzący wydaje się pracować ciągle, a nie cyklicznie, co może wskazywać na problem z modułem sterującym. Będę monitorował układ próżniowy pod kątem nietypowych dźwięków podczas zmian temperatury, zgodnie z sugestią. Naprawdę pomogło to uniknąć wymiany zaworu bypassu bez odpowiedniej diagnozy. Zaktualizuję po zakończeniu przez warsztat kontroli termostatu i czujników układu chłodzenia. Kod błędu P0217 w połączeniu z fluktuacjami temperatury, a nie ciągłym przegrzewaniem, wydaje się być kluczową różnicą w diagnozowaniu tego konkretnego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)