Przerwy zapłonu w Audi Q2: Wiele komponentów silnika pod lupą

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi Q3 2020 w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale ten konkretny problem wymagał profesjonalnej diagnozy. Objawy były niemal identyczne, nierówna praca na biegu jałowym, kody przerw zapłonu cylindrów i stale świecąca się kontrolka check engine. Silnik szarpał również zauważalnie podczas przyspieszania, szczególnie gdy był zimny. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu zdiagnozowano wadliwy wtryskiwacz paliwa w cylindrze 2. Diagnostyka wykazała nieregularne rozpylanie paliwa powodujące niepełne spalanie. Naprawa obejmowała: Pełne testowanie wtryskiwacza paliwa, Wymiana wadliwego wtryskiwacza, Czyszczenie i kalibracja systemu, Końcowe testowanie w celu zapewnienia prawidłowego dostarczania paliwa Całkowity koszt wyniósł 515 euro za części i robociznę. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, bez przerw zapłonu i kontrolek silnika. Przed wyciągnięciem pochopnych wniosków na temat Q2 warto wiedzieć: Ile kilometrów ma silnik? Czy problem zaczął się nagle, czy narastał stopniowo? Czy zauważyłeś nietypowe zużycie paliwa? Czy używasz zalecanego gatunku paliwa? Czy w ostatnim czasie były wykonywane jakiekolwiek prace konserwacyjne? Te informacje pomogą ustalić, czy problem jest podobny do tego, który wystąpił u mnie w przypadku wtryskiwacza paliwa, czy też może być związany z cewkami zapłonowymi lub innymi komponentami.

(community_translated_from_language)

Właśnie zakończyłem ostatni serwis przy 35157 km. Po zbadaniu mojego problemu w warsztacie okazało się, że główną przyczyną była kombinacja zużytych świec zapłonowych i jednej wadliwej cewki zapłonowej w cylindrze 3. Po wymianie tych części reakcja przepustnicy wróciła do normy. Nierówna praca na biegu jałowym i przerwy w zapłonie silnika całkowicie zniknęły po naprawie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380 euro, w tym części i robocizna. Podczas diagnostyki sprawdzono również wtryskiwacze paliwa, ale te działały prawidłowo. Co warte odnotowania, stwierdzili, że zaczyna się tworzyć nagar, więc zalecili stosowanie paliwa wyższej jakości i nie dopuszczanie do zbyt niskiego poziomu paliwa w zbiorniku, aby zapobiec podobnym problemom w przyszłości.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację Q2. Miałem prawie identyczną sytuację z moim Audi w zeszłym roku. Objawy nierównej pracy na biegu jałowym i niewypalania silnika dokładnie pasowały do tego, czego doświadczyłem, i okazało się, że była to również awaria cewki zapłonowej, chociaż moja dotyczyła cylindra 1. Epizody kontrolki check engine i słaba reakcja przepustnicy były zdecydowanie frustrujące, ale naprawa była całkowicie niezawodna od czasu naprawy. Mój koszt wyniósł około 420 euro, ponieważ potrzebowałem wszystkich nowych świec zapłonowych wraz z cewką zapłonową. Całkowicie zgadzam się z zaleceniami dotyczącymi jakości paliwa. Od czasu przejścia na paliwo premium, osiągi silnika pozostały na stałym poziomie, bez żadnych problemów z zapłonem. W przypadku silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa obawy związane z gromadzeniem się nagaru są realne. Zbyt niski poziom paliwa w zbiorniku może zdecydowanie przyczynić się do problemów, ponieważ osad ma tendencję do gromadzenia się na dnie. Dobrze słyszeć, że silnik znów pracuje płynnie. Objawy te mogą być dość niepokojące, gdy pojawiają się po raz pierwszy, ale przynajmniej w obu przypadkach była to stosunkowo prosta naprawa.

(community_translated_from_language)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi. Aby zamknąć ten wątek moimi ostatnimi doświadczeniami i mam nadzieję pomóc innym z podobnymi problemami, głównym problemem w moim Q2 była zdecydowanie kombinacja zużytych świec zapłonowych i wadliwej cewki zapłonowej na cylindrze 3. Po wymianie tych podzespołów, przerwy w zapłonie i nierówna praca silnika na biegu jałowym całkowicie zniknęły. Lampka kontrolna silnika jest teraz wyłączona, a reakcja przepustnicy powróciła do specyfikacji fabrycznej. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380 euro, w tym części i robocizna. Podczas diagnostyki warsztat dokładnie sprawdził wtryskiwacze paliwa i stwierdził, że działają one prawidłowo. Zauważyli jednak, że zaczyna tworzyć się nagar, więc doradzili, aby pozostać przy paliwie premium i unikać zbyt niskiego poziomu paliwa w zbiorniku, aby zapobiec podobnym problemom. Warto wspomnieć, że ta poprawka całkowicie rozwiązała kody przerw zapłonu cylindrów, które pojawiały się podczas wstępnego skanowania diagnostycznego. Jeśli ktokolwiek inny doświadcza tych objawów, zdecydowanie należy najpierw sprawdzić elementy zapłonu, zanim podejmie się poważniejsze problemy.

(community_translated_from_language)