S1 działa oszczędnie: czujniki MAF i O2 badane pod kątem utraty mocy

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, miałem bardzo podobny problem z moim Audi S3 z 2016 roku. Objawy odpowiadały dokładnie temu, co opisujesz, nierówna praca, utrata mocy i zapalenie się kontrolki silnika. Po sprawdzeniu odczytów stosunku powietrza do paliwa, mój warsztat odkrył wadliwe wtryskiwacze paliwa, które powodowały niespójne dostarczanie paliwa. Odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym również były nieregularne, co wskazywało raczej na układ wtryskowy niż na problemy z czujnikiem. Naprawa obejmowała: Testowanie wszystkich wtryskiwaczy paliwa, Wymianę 2 wadliwych wtryskiwaczy, Czyszczenie pozostałych wtryskiwaczy, Pełną diagnostykę systemu, Resetowanie systemu zarządzania silnikiem Całkowity koszt wyniósł 515 euro za części, robociznę i diagnostykę. Po naprawie silnik ponownie pracował płynnie, z prawidłowym dostarczaniem mocy i bez kontrolek ostrzegawczych. Aby pomóc w zdiagnozowaniu konkretnego przypadku, czy możesz udostępnić: aktualnym przebiegiem, terminem ostatniego przeglądu układu paliwowego, tym, czy kontrolka kontrolna silnika świeci się stale, czy miga, tym, czy problemy występują częściej podczas rozruchu zimnego silnika, czy ciepłego, wszelkimi zmianami w zużyciu paliwa katalizator może również ucierpieć z powodu zbyt niskiego zużycia paliwa, dlatego ważne jest wczesne wykrycie tego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem regularny serwis przy 42463 km, a korpus przepustnicy został sprawdzony i wyczyszczony podczas tej wizyty. Lampka kontrolna silnika świeci się stale, nie miga. Szarpanie i utrata mocy występują głównie, gdy silnik jest ciepły, zwłaszcza podczas umiarkowanego przyspieszania. Ostatnio zauważyłem również wyższe zużycie paliwa, około 15% więcej niż zwykle. Moje poprzednie doświadczenia z nierówną pracą były zwykle związane z problemami z czujnikiem tlenu, ale to jest inne. Wydaje się, że silnik nie reaguje prawidłowo na otwarcie przepustnicy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te szczegóły. Patrząc wstecz na moje doświadczenia z Audi S3, objawy są bardzo zbliżone do tego, co napotkałem, ale zachowanie podczas ciepłej pracy wskazuje bardziej na możliwy problem z zaworem EGR, a nie tylko na wtryskiwacze paliwa, które początkowo podejrzewałem. Kiedy mój samochód wykazywał zwiększone zużycie paliwa przy utracie mocy ciepłego silnika, warsztat stwierdził, że nagar uniemożliwiał prawidłowe działanie zaworu EGR. Powodowało to niespójne proporcje powietrza i paliwa, zwłaszcza pod obciążeniem. Naprawa obejmowała: Czyszczenie i testowanie zaworu EGR, wymianę świec zapłonowych jako środek zapobiegawczy, test ciśnienia w układzie paliwowym, reset adaptacji ECU Koszt naprawy wyniósł 380 euro i rozwiązał zarówno problem utraty mocy, jak i zużycia paliwa. Lampka kontrolna silnika nigdy nie powróciła. Stale świecąca kontrolka silnika sugeruje, że może to być podobny scenariusz. Objawy ciepłego silnika szczególnie pasują, ponieważ problemy związane z EGR często stają się bardziej zauważalne po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej. Rozważ przeprowadzenie tych konkretnych kontroli diagnostycznych: Działanie zaworu EGR, Ciśnienie paliwa pod obciążeniem, Stosunek powietrza do paliwa podczas przyspieszania, Kontrola osadów węglowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. Po porównaniu objawów z oboma sugerowanymi scenariuszami, myślę, że teoria zaworu EGR ma największy sens w mojej sytuacji. Problemy z ciepłym silnikiem i stała kontrolka silnika idealnie pasują do tego, co zostało opisane. Umówiłem się na wizytę w moim regularnym warsztacie i poprosiłem o sprawdzenie działania zaworu EGR i nagromadzenia węgla, a także przetestowanie ciśnienia paliwa i stosunku powietrza do paliwa podczas przyspieszania. Stała kontrolka silnika nie zmieniła się, a reakcja przepustnicy jest nadal niespójna, zwłaszcza gdy jest ciepła. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki diagnostyki i będę dokładnie wiedział, które komponenty wymagają uwagi. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko nagar na zaworze EGR, a nie bardziej rozległy problem z układem paliwowym. Zwiększone zużycie paliwa jest zdecydowanie niepokojące, ale przynajmniej katalizator nie wykazuje jeszcze żadnych dodatkowych znaków ostrzegawczych.

(Przetłumaczone z Angielski)