Silnik benzynowy Mercedes GLS 2017: objawy problemów z silnikiem i możliwe nieszczelności w układzie dolotowym

Cześć kolego! Masz rację, objawy brzmią jak nieszczelny przewód dolotowy. Jeżdżę Mercedesem Klasy C z 2014 roku i ostatnio miałem podobny problem. Zapaliła się kontrolka check engine, a silnik pracował bardzo nierówno. To był prawdziwy strach! Tak jak podejrzewasz, problem w moim przypadku był spowodowany nieszczelnym przewodem dolotowym. W moim warsztacie udało się to sprawdzić dość szybko. Wymienili wąż i od tego czasu mój Benz znów działa jak w zegarku. Nie świeci się już kontrolka silnika, nie kończy się okrągły bieg. Prawdopodobnie był to klasyk, powiedziano mi, że nie jest to odosobniony przypadek. Upewnij się, że jak najszybciej sprawdzisz go w warsztacie. Im dłużej zwlekasz, tym może być gorzej. Ale nie martw się, z tego co wiem, to nie jest jakiś mega poważny problem, tylko irytujący. Mam nadzieję, że to ci pomoże! Powodzenia, stary!

(community_translated_from_language)

Cześć, dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami, to brzmi dokładnie tak, jak mój Mercedes. Jest mniej więcej unieruchomiony w garażu, dopóki nie dowiedzą się, co jest nie tak. Cóż, jestem pewien, że to wąż dolotowy. Jeszcze jedno pytanie: Czy pamiętasz ile kosztowała Cię wymiana węża u mechanika? I czy od tego czasu pojawiły się jakieś inne problemy? Staram się zebrać okrągłą sumkę na wydatki i fajnie byłoby wiedzieć, czego mogę się spodziewać. Z góry dzięki!

(community_translated_from_language)

Hej, cieszę się, że mogłem pomóc. Naprawa układu dolotowego nie była wielkim problemem. Nieszczelny wąż dolotowy został wymieniony w moim warsztacie i po tym wszystkie problemy zniknęły. Od tego czasu wszystko jest w porządku, mój samochód znów działa płynnie, a kontrolka silnika już się nie świeci. Teraz przejdźmy do kosztów: zapłaciłem 100 euro za naprawę węża dolotowego. Tyle zapłaciłem w warsztacie. Więc cena była również całkowicie rozsądna i znacznie przyjemniejsza niż moja ostatnia wizyta w warsztacie. Ale jak powiedziałem wcześniej, upewnij się, że zajmiesz się tym wkrótce. Powodzenia!

(community_translated_from_language)

Świetnie, to brzmi dobrze! Naprawdę czuję ulgę, że nie wydaje się to być dużym problemem i nie będzie tak drogie, jak się obawiałem. 100 euro to wciąż rozsądna kwota. Mogę spać spokojniej wiedząc o tym. Prace rozpoczną się jutro w warsztacie, mam nadzieję, że pójdzie tak gładko jak w Twoim przypadku. Jeszcze raz dziękuję za porady i raporty z doświadczeń. Naprawdę pojawiły się we właściwym czasie i bardzo mi pomogły. Wygląda na to, że wykonałem właściwy ruch, zadając to pytanie tutaj. Jeszcze raz dziękuję i życzę bezpiecznej podróży!

(community_translated_from_language)

Mam ten błąd vide na moim 2012 w246 Mercedes B200 z silnikiem turbo diesel 651.901. Zdemontowałem i sprawdziłem wszystkie rury dolotowe i węże kompletne od turbo i dalej do airboxa oraz od turbo przez intercooler i nie ma dziur ani uszkodzeń żadnych części. Uszczelki wyglądają na nienaruszone i elastyczne. Sprawdziłem czujnik iat i czujnik ciśnienia turbo -. Bez powodzenia. Może powinienem zmienić maf? Jakieś rady?

(community_translated_from_language)

Wygląda na to, że dokładnie sprawdziłeś układ dolotowy i czujniki. Przed przystąpieniem do wymiany czujnika MAF sugerowałbym sprawdzenie zaworu EGR. Możliwe, że jest on zablokowany, co może powodować opisane objawy. Jeśli zawór EGR działa prawidłowo, warto przyjrzeć się czujnikowi MAF. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach. Czy masz jakieś inne pytania?

(community_translated_from_language)