Silnik Voyagera gaśnie po naprawie, podejrzewa się usterkę ECU

Miałem podobne objawy z Grand Voyagerem CRD z 2006 roku. Obracanie się silnika bez odpalania, w połączeniu z gaśnięciem silnika po poprzedniej wizycie w warsztacie, silnie wskazuje na awarię sterownika ECU lub uszkodzone oprogramowanie silnika. Złe połączenia akumulatora mogą naśladować problemy z ECU, ale skoro sprawdziłeś akumulator, problem może być poważniejszy. W moim przypadku ECU rozwinęło wewnętrzne usterki powodujące nietypowe gaśnięcie i problemy z odpalaniem silnika. Diagnostyka wykazała uszkodzone oprogramowanie silnika po poprzedniej próbie naprawy. Naprawa wymagała: Kompleksowej diagnostyki ECU, Zresetowania i ponownego załadowania oprogramowania silnika, Sprawdzenia wszystkich połączeń czujników ECU, Weryfikacji czasu wtrysku paliwa. Objawy te są typowe dla problemów związanych z ECU w tych modelach, zwłaszcza po przekroczeniu 150 000 km. Nietypowe gaśnięcie silnika w połączeniu z problemami z odpalaniem to klasyczny objaw problemów z komunikacją ECU. Konieczna jest profesjonalna diagnostyka, ponieważ dalsza jazda z przerywanym gaśnięciem silnika może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji i potencjalnego uszkodzenia silnika. Zazwyczaj wymaga to specjalistycznego sprzętu do prawidłowej diagnozy i naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wyjaśnienie objawów awarii sterownika ECU, to brzmi dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem z moim Chryslerem. Byłem dość zaniepokojony, gdy zapaliła się kontrolka silnika i zaczęło się falowanie obrotów. Przeładowanie oprogramowania silnika rozwiązało większość problemów, ale jestem ciekaw kosztów. Ile w końcu zapłaciłeś za kompletną naprawę? Zastanawiam się też, czy po naprawie miałeś jakieś powtarzające się kody błędów silnika lub problemy z uruchomieniem?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o koszty naprawy. Naprawa została właśnie zakończona w zeszłym tygodniu i z przyjemnością informuję, że problem z ECU był prostszy niż się spodziewano. Diagnostyka silnika wykazała, że luźne połączenia przewodów akumulatora powodowały przerywany dopływ prądu do ECU, imitując poważniejsze objawy awarii sterowania silnikiem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 155 €, co obejmowało testowanie i naprawę połączeń akumulatora. W rzeczywistości nie było potrzeby ponownego ładowania oprogramowania silnika. Od czasu naprawy, gaśnięcie silnika całkowicie ustało, a kontrolka „check engine” pozostała zgaszona. Rozruch jest teraz konsekwentnie płynny, bez żadnych pojawiających się kodów błędów. To pokazuje, jak właściwa diagnostyka silnika może zaoszczędzić pieniądze, ponieważ to, co wydawało się złożoną awarią ECU, okazało się prostą naprawą. Wtrysk paliwa i inne systemy działają teraz normalnie. Zdecydowanie polecam szybkie sprawdzenie podobnych objawów, aby uniknąć potencjalnych komplikacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Chciałem tylko podzielić się tym, jak skończyła się ta historia. Zawiozłem samochód do innego mechanika, który specjalizuje się w oprogramowaniu silnika i problemach elektrycznych. Skan diagnostyczny wykazał częściową awarię sterownika ECU, powodującą problemy z układem wtrysku paliwa. Całkowity koszt naprawy wyniósł 890€, co obejmowało: Kompletna wymianę ECU, Aktualizację oprogramowania silnika, Diagnostykę systemu, Koszty robocizny. Jeżdżę już od około 2 tygodni i kontrolka silnika się nie zapaliła. Nie ma już problemów z gaśnięciem silnika, a samochód za każdym razem odpala idealnie. Zdecydowanie nauczyłem się lekcji na temat natychmiastowego sprawdzania usterek silnika związanych z komputerem przez specjalistów. Chociaż nie było to tanie, spokój ducha, wiedząc, że samochód znowu działa prawidłowo, był tego wart. Jestem naprawdę wdzięczny, że zapytałem tutaj, zanim to naprawiłem, pomogło mi to zrozumieć, czego mogę się spodziewać w warsztacie. Objawy dokładnie odpowiadały temu, co zostało opisane, i pomogły mi lepiej wytłumaczyć problem mechanikowi.

(Przetłumaczone z Angielski)