Silny układ kierowniczy i wibracje: Awaria układu wspomagania kierownicy

Miałem bardzo podobny problem z moim Suzuki Swift z 2004 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że jest to związane z płynem hydraulicznym, ale okazało się to prostsze. Główne objawy odpowiadały dokładnie temu, co opisujesz, ciężka kierownica, wibracje, a wspomaganie kierownicy w zasadzie przestało działać. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu zdiagnozowali wadliwe połączenie elektryczne na kolumnie kierownicy. Kabel łączący z elektrycznym układem kierowniczym był skorodowany i miał słaby kontakt. Naprawa była prosta, wymieniono uszkodzone okablowanie i złącza na zębatce kierownicy. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za części i robociznę. Znacznie lepiej niż konieczność wymiany całego układu wspomagania kierownicy. Aby jednak udzielić bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojego przypadku, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś zgrzytanie podczas skręcania? Czy układ kierowniczy jest cięższy przy niższych prędkościach? Kiedy po raz pierwszy pojawiła się lampka ostrzegawcza? Czy układ kierowniczy był ostatnio naprawiany? Te szczegóły pomogą ustalić, czy problem ma podłoże elektryczne, tak jak w moim przypadku, czy też jest związany z układem hydraulicznym lub elementami przekładni kierowniczej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój ma 125396 KM na zegarze i nie ma odgłosu zgrzytania podczas obracania kierownicą. Lampka ostrzegawcza wspomagania kierownicy zapaliła się w zeszłym tygodniu i jest zdecydowanie gorsza przy niższych prędkościach, co bardzo utrudnia parkowanie. Pompa układu kierowniczego wydaje odgłos jęczenia podczas skręcania, który nie został wymieniony w problemie elektrycznym. Myślę, że to prawdopodobnie inny problem, ponieważ mój Ignis używa hydraulicznego wspomagania kierownicy, a nie elektrycznego. Wygląda na to, że winowajcą może być przewód ciśnieniowy lub pompa układu kierowniczego. Ostatni przegląd był robiony 6 miesięcy temu, ale nie obejmował układu kierowniczego. Zamierzam zarezerwować go w warsztacie, ponieważ chcę to naprawić, zanim spowoduje to większe uszkodzenia zębatki kierowniczej lub innych elementów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, masz rację, jeśli chodzi o wycie pompy, problem wydaje się różnić od mojej wstępnej diagnozy. W moim Swifcie nigdy nie słyszeliśmy żadnego hałasu pompy, to był tylko problem z połączeniem elektrycznym. Ponownie patrząc na objawy: jęcząca pompa układu kierowniczego, ciężki układ kierowniczy przy niskich prędkościach i ostrzeżenie o wspomaganiu układu kierowniczego, zdecydowanie sugerują one awarię układu hydraulicznego. Przewód ciśnieniowy może przeciekać wewnętrznie lub pompa wspomagania układu kierowniczego może tracić ciśnienie. Problemy te często powodują charakterystyczny odgłos jęczenia, który opisałeś. Kiedy w zeszłym roku mój Ignis miał podobne objawy, okazało się, że pompa wspomagania układu kierowniczego była zużyta. Naprawa obejmowała wymianę zarówno pompy, jak i przewodu ciśnieniowego, ponieważ stwierdzono zanieczyszczenie płynu hydraulicznego cząstkami metalu. Całkowity koszt wyniósł około 450 euro. Warto sprawdzić kolor płynu wspomagania układu kierowniczego, jeśli jest ciemny lub zawiera cząsteczki metalu, jest to kolejna oznaka zużycia pompy. Podczas gdy warsztat zajmuje się naprawą, upewnij się, że przepłukał cały układ hydrauliczny, aby zapobiec uszkodzeniu nowych komponentów przez jakiekolwiek zanieczyszczenia. Szybka uwaga dotycząca bezpieczeństwa: Ponieważ doświadczasz niestabilnego prowadzenia, lepiej szybko to sprawdź. Jazda z niesprawnym układem wspomagania kierownicy może dodatkowo obciążać przekładnię kierowniczą, której wymiana byłaby znacznie droższa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jako autor oryginalnego posta powinienem zaktualizować, że wczoraj zabrałem samochód do warsztatu. Ich diagnostyka wykazała obecność metalowych fragmentów w płynie wspomagania kierownicy, dokładnie tak, jak opisałeś. Pompa wspomagania rzeczywiście uległa awarii, powodując wycie i zanieczyszczając cały układ kierowniczy. Całkowity rachunek za naprawę wyniósł 520 €, w tym: Nową pompę układu kierowniczego, nowy przewód ciśnieniowy, kompletne płukanie układu, świeży płyn wspomagania układu kierowniczego, sprawdzenie geometrii kół Mechanik pokazał mi starą pompę, która była całkowicie zużyta. Wewnątrz przewodu ciśnieniowego znaleziono również rysy od metalowych cząstek. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim uszkodzeniu uległa również przekładnia kierownicza. Samochód prowadzi się teraz idealnie, nie ma już jęczenia, ciężkiego układu kierowniczego ani lampek ostrzegawczych. Układ kierowniczy znów jest responsywny, a parkowanie znów nie wymaga wysiłku. Dzięki za pomoc w zrozumieniu, co prawdopodobnie było nie tak, zanim go zabrałem.

(Przetłumaczone z Angielski)