Słaby rozruch silnika: Wyjaśnienie problemów z obwodem zasilania

Mając do czynienia z podobnym problemem na początku w moim Chryslerze Sebringu z 2006 roku, mogę podzielić się pewnym doświadczeniem jako osoba o umiarkowanej wiedzy w zakresie diagnostyki elektrycznej. Objawy, które opisujesz, silnie wskazują na awarię układu zasilania lub problem z rozrusznikiem. W moim przypadku test spadku napięcia wykazał, że akumulator był mocno rozładowany i nie mógł dostarczyć wystarczającej mocy do rozrusznika. Usterka elektryczna początkowo wydawała się przerywana, co utrudniało diagnozę. Moja droga naprawy obejmowała: 1. Testowanie napięcia akumulatora (wykazało 11,2 V, znacznie za mało) 2. Sprawdzenie wydajności alternatora 3. Przeprowadzenie kontroli wiązki przewodów pod kątem uszkodzonych kabli 4. Sprawdzenie wszystkich połączeń masy Warsztat potwierdził, że przyczyną słabego rozruchu była uszkodzona cela akumulatora, w połączeniu z skorodowanymi zaciskami akumulatora, które ograniczały przepływ prądu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 290€, w tym nowy akumulator i czyszczenie zacisków. Zanim zaoferuję bardziej szczegółowe porady, mógłbyś podać: Wiek akumulatora i datę ostatniej wymiany, Wszelkie lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, Czy światła przednie wydają się przygaszone, Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne? To pomoże ustalić, czy Twój Crossfire doświadcza podobnych problemów z układem zasilania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem diagnostycznym. Moja ostatnia usługa była przy 29400 KM, około 2 miesiące temu. Po przeczytaniu Pańskiej szczegółowej odpowiedzi sprawdziłem napięcie układu ładowania podczas pracy i otrzymałem 13,1 V, co wydaje się nieco niskie. Przewody elektryczne w pobliżu rozrusznika wyglądają na lekko skorodowane, więc może to przyczyniać się do spadku napięcia w obwodzie rozruchowym. Akumulator jest w rzeczywistości dość nowy, wymieniony 6 miesięcy temu, gdy stary całkowicie odmówił posłuszeństwa. Wygląda na to, że powinienem skupić się na sprawdzeniu tych połączeń masowych i okablowania obwodu rozrusznika, zanim podejrzeję komponenty skrzynki bezpieczników. Objawy odpowiadają tym, których Pan doświadczył, szczególnie słabe kręcenie sugerujące problem z dostarczaniem prądu, a nie samą pojemnością akumulatora.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odczyty napięcia, 13,1 V to zdecydowanie za mało dla pracującego silnika, ponieważ układ ładowania powinien zwykle wskazywać 13,8-14,4 V. Korozja, którą znalazłeś w uprzęży przewodów rozrusznika, prawdopodobnie powoduje opór i spadek napięcia, który wpływa na wydajność rozruchu. W moim Sebringu początkowo pominąłem podobną korozję w połączeniu z elektromagnesem rozrusznika. Nawet po wymianie akumulatora, słabe rozruchy utrzymywały się do momentu usunięcia wszystkich skorodowanych połączeń. Usterka elektryczna maskowała się jako problem z akumulatorem. Ponieważ Twój akumulator ma zaledwie 6 miesięcy, sugeruję: 1. Oczyścić wszystkie przewody uziemiające szczotką drucianą, szczególnie połączenia silnik-podwozie 2. Sprawdzić spadek napięcia w obwodzie rozrusznika podczas rozruchu 3. Sprawdzić skrzynkę bezpieczników pod kątem oznak uszkodzeń termicznych lub luźnych połączeń 4. Przetestować alternator pod obciążeniem, ponieważ 13,1 V sugeruje, że może on działać poniżej wydajności. Wadliwy alternator w połączeniu z połączeniami o dużej rezystancji może stworzyć cykl, w którym akumulator nigdy nie zostanie w pełni naładowany. Koszt naprawy związany z czyszczeniem połączeń i wymianą alternatora wyniósł około 450 €, ale całkowicie rozwiązał problemy z rozruchem. Daj nam znać, co znajdziesz po sprawdzeniu tych połączeń uziemiających. Objawy naprawdę wskazują na problem ze spadkiem napięcia w obwodzie rozruchu, a nie na awarię głównego elementu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za sugestie dotyczące rozwiązywania problemów. Po przejrzeniu Twoich ustaleń przeprowadziłem dzisiaj dodatkowe testy. Głównym winowajcą wydaje się być alternator, napięcie spada do 12,4 V pod obciążeniem przy włączonych światłach i klimatyzacji. Wyczyściłem wszystkie połączenia masy i wiązkę przewodów rozrusznika, co nieco pomogło, ale nie rozwiązało głównego problemu. Testy zwarcia wykazały również wysoką rezystancję w okablowaniu układu ładowania. Sprawdziłem połączenia skrzynki bezpieczników w pobliżu alternatora i znalazłem jeden złącze wykazujące oznaki uszkodzenia termicznego. To wyjaśnia, dlaczego problemy z rozruchem pogarszały się z czasem, nawet przy nowym akumulatorze. Biorąc pod uwagę koszty naprawy, przewiduję około 500 € na wymianę alternatora i naprawę okablowania. Dobrze wiedzieć, że to naprawiło podobne objawy w Twoim pojeździe. Doceniam szczegółowe kroki diagnostyczne, które pomogły zawęzić problem do układu ładowania, a nie tylko rozrusznika lub elementów przełącznika zapłonu. Zaplanuję naprawy na następny tydzień i powiadomię, czy to całkowicie rozwiąże problem z słabym rozruchem.

(Przetłumaczone z Angielski)