Słaby start RSQ3 wskazuje na problem z Terminalem 30

Zeszłej zimy miałem bardzo podobny problem z moim Q3 2.0 TFSI z 2011 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w zakresie podstawowej konserwacji i rozwiązywania problemów elektrycznych. Objawy, które opisujesz, pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem, słabego rozruchu i niespójnego rozruchu. Początkowo myślałem, że to tylko układ ładowania, ale okazało się, że akumulator szwankuje, mimo dobrych odczytów napięcia w spoczynku. Warsztat przeprowadził pełną diagnostykę, która wykazała spadki napięcia pod obciążeniem. Prześledzono cały obwód rozruchowy, sprawdzając połączenia skrzynki bezpieczników i wiązki przewodów pod kątem potencjalnych problemów. W moim przypadku akumulator był nie tylko rozładowany, ale wręcz uszkodzony - nie był w stanie utrzymać prawidłowego napięcia rozruchowego. Naprawa obejmowała: Pełną diagnostykę układu elektrycznego, test obciążenia akumulatora, instalację nowego akumulatora, reset systemu i adaptację Całkowity koszt wyniósł 290 euro, w tym części i robocizna. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Wiek i typ akumulatora, Czy zauważasz jakiekolwiek problemy elektryczne podczas jazdy, Czy problem występuje częściej w niskich temperaturach, Czy kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej pojawiają się przed próbami uruchomienia Pomoże to ustalić, czy masz do czynienia z tą samą przyczyną źródłową, czy też winowajcą może być wyłącznik zapłonu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd był przy 126000 km. Opierając się na odpowiedziach, mój problem nieco się różni. Po sprawdzeniu wyłącznika mój warsztat znalazł skorodowane zaciski wewnątrz skrzynki bezpieczników. Połączenia wiązki przewodów przy rozruszniku były również uszkodzone w wyniku działania wysokiej temperatury. Usterka elektryczna okazała się bardziej złożona niż tylko problem z akumulatorem. System ładowania został przetestowany prawidłowo, ale słaba przewodność przez uszkodzone przewody powodowała spadki napięcia podczas rozruchu. Ostateczna naprawa obejmowała: Czyszczenie zacisków skrzynki bezpieczników, Częściowa wymiana wiązki przewodów, Nowy elektromagnes rozrusznika Całkowity koszt: 450 euro Rozruch jest doskonały od czasu naprawy. Dokładna diagnostyka elektryczna pozwoliła uniknąć niepotrzebnej wymiany części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podzielenie się szczegółami dotyczącymi naprawy. Korozja w skrzynce bezpieczników i uszkodzone przez ciepło okablowanie doskonale wyjaśniają przerywany rozruch. Miałem prawie identyczne wyniki na moim Q3 po głębszych testach. To, co początkowo wyglądało na zwarcie, okazało się uszkodzonym okablowaniem powodującym opór. Spadek napięcia podczas rozruchu był ogromny z powodu tych złych połączeń, przez co rozrusznik brzmiał dokładnie tak, jak opisałeś. Jedną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest sprawdzanie połączeń zasilania w skrzynce bezpieczników co około 6 miesięcy. Konstrukcja ma tendencję do zatrzymywania wilgoci, co może powodować ponowne uruchomienie korozji. Lekka powłoka smaru dielektrycznego na zaciskach pomaga temu zapobiec. Moje koszty naprawy były podobne, łącznie około 420 euro. Wiązka przewodów była największym wydatkiem, ale warto było wymienić ją prawidłowo, zamiast próbować częściowych napraw, które mogą ponownie zawieść. Sam rozrusznik w moim przypadku również był w porządku, po prostu otrzymywał niewystarczającą moc. Dobry pomysł, aby prześledzić cały obwód, a nie tylko wymieniać części. Problemy z rozruchem mogą być trudne do zdiagnozowania bez odpowiednich testów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za wyjaśnienie złożonego problemu elektrycznego. Zwarcie spowodowane skorodowanymi zaciskami ma sens, biorąc pod uwagę objawy. Wymiana uszkodzonych sekcji wiązki przewodów była zdecydowanie właściwym wyborem w porównaniu do zwykłego czyszczenia połączeń. Mój warsztat znalazł podobne uszkodzenia termiczne w pobliżu rozrusznika, gdy zaczęli śledzić ścieżkę zasilania. Zarówno wyłącznik zapłonu, jak i układ ładowania okazały się sprawne, ale izolacja przewodów pogorszyła się na tyle, by powodować opór. Ostateczny podział napraw: Oczyszczone zaciski skrzynki bezpieczników, Wymienione uszkodzone sekcje okablowania, Nowe połączenia silnika rozrusznika Łącznie: 450 euro Naprawdę cieszę się, że kazałem im przeprowadzić właściwą diagnostykę elektryczną, a nie tylko wymienić rozrusznik. Samochód uruchamia się teraz idealnie i nie ma już słabego rozruchu. Zdecydowanie będę okresowo sprawdzał połączenia skrzynki bezpieczników, aby wcześnie wykryć nową korozję. Doceniam, że wszyscy dzielą się swoimi doświadczeniami, pomogło to potwierdzić, że prawdopodobnie była to kwestia elektryczna, zanim niepotrzebnie wydałem pieniądze na wymianę dobrych części.

(Przetłumaczone z Angielski)