Smart Fortwo Diesel: Problemy z turbodoładowaniem zabijają moc

Miałem bardzo podobne problemy ze Smartem Fortwo 2016 diesel. Pochodząc od kogoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy z turbodieslami, objawy dokładnie odpowiadają temu, co napotkałem, słabe przyspieszenie, zwiększone zużycie paliwa i ta irytująca kontrolka silnika. Po wstępnej diagnozie warsztat stwierdził wyciek podciśnienia spowodowany wadliwym zaworem przełączającym podciśnienie podłączonym do elektrozaworu doładowania. Odczyty czujnika ciśnienia były rozbieżne, co wyjaśniało nieregularne zachowanie doładowania i problemy z wydajnością silnika. Naprawa polegała na wymianie zaworu przełączającego podciśnienie i sprawdzeniu połączeń kolektora dolotowego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 140 euro, w tym części i robocizna. Od tego czasu kontrola doładowania działa idealnie, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zanim zasugerujesz konkretne poprawki, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg? Jakieś ostatnie naprawy lub konserwacje? Czy lampka kontrolna silnika świeci się stale, czy migocze? Czy występują jakieś gwizdy przy przyspieszaniu? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, czego doświadczyłem. Uszkodzone przewody podciśnieniowe lub wadliwe komponenty kontroli doładowania często wykazują podobne objawy, ale najlepiej jest potwierdzić je na podstawie danych konkretnego pojazdu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Mój samochód ma 72232 KM na zegarze, a ostatni duży serwis zakończył się 3 miesiące temu. Lampka kontrolna silnika świeci się stale bez migotania. Przy dużym przyspieszeniu słychać słaby gwizd, szczególnie zauważalny między 2000-3000 obr / min. Słaba wydajność silnika i opóźnienie turbodoładowania są najbardziej zauważalne podczas próby wyprzedzania lub pokonywania wzniesień. Bazując na Twoim doświadczeniu, brzmi to bardzo podobnie do sytuacji wycieku podciśnienia. Czy warsztat przeprowadził jakieś szczegółowe testy diagnostyczne przed stwierdzeniem, że jest to zawór przełączający podciśnienie? Zależy mi na szybkim usunięciu usterki, ponieważ zwiększone zużycie paliwa staje się kosztowne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy są niezwykle podobne do tego, czego doświadczyłem, zwłaszcza gwizd między 2000-3000 obr / min. Warsztat użył testu dymu, aby potwierdzić wyciek podciśnienia w moim przypadku, który wyraźnie wykazał wadliwe połączenie na zaworze przełączania podciśnienia. Odczyty czujnika ciśnienia podczas diagnostyki wskazywały na niestabilne ciśnienie doładowania, wahające się znacznie poniżej normalnych wartości roboczych. Miało to bezpośredni wpływ na osiągi silnika, zwłaszcza w kluczowych momentach wyprzedzania. Jednym z dodatkowych testów było sprawdzenie ciśnienia w kolektorze dolotowym pod obciążeniem, które ujawniło niespójne odczyty, co było kolejną oznaką problemów z kontrolą doładowania. Nieszczelność podciśnienia pozwalała na przedostawanie się niezmierzonego powietrza do układu, dezorientując system zarządzania silnikiem i powodując słabe osiągi. Biorąc pod uwagę, że Twój przebieg jest podobny do tego, kiedy wystąpił mój problem, i biorąc pod uwagę ciągłą kontrolkę silnika w połączeniu z tym specyficznym gwizdaniem, mocno podejrzewam, że masz do czynienia z tym samym scenariuszem wycieku podciśnienia. System sterowania solenoidem doładowania jest dość wrażliwy na wszelkie nieregularności podciśnienia. Kiedy zabierzesz go do warsztatu, poproś o test dymu, w moim przypadku był to najszybszy sposób na dokładne zlokalizowanie wycieku. Całkowity czas diagnostyki wyniósł około 1 godziny, zanim zidentyfikowano wadliwe komponenty.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za spostrzeżenia. Po przeczytaniu odpowiedzi zdecydowanie poproszę o test dymu, kiedy zabiorę go do sklepu. Podobieństwa między moimi objawami a tym, czego doświadczyli inni z wyciekami podciśnienia wpływającymi na układ sterowania doładowaniem, są uderzające, zwłaszcza ten specyficzny gwizd między 2000-3000 obr / min. Umówiłem się na wizytę w lokalnym warsztacie, który specjalizuje się w diagnostyce turbo. Poproszę ich, aby najpierw sprawdzili zawór przełączania podciśnienia i połączenia elektromagnesu doładowania, ponieważ wydają się one być częstymi punktami awarii. Poprosiłem również o sprawdzenie ciśnienia w kolektorze dolotowym pod obciążeniem, aby wykluczyć wszelkie inne problemy ze sterownikiem doładowania. Samochód i tak wkrótce ma przejść coroczny przegląd, więc jest to dobry moment na uporządkowanie kwestii skoków sprężarki i spadków ciśnienia. Zaktualizuję wątek, gdy otrzymam diagnozę i wyniki naprawy. Naprawdę mam nadzieję, że okaże się, że to tylko wyciek podciśnienia, jak w innych opisanych tutaj przypadkach. Opierając się na opiniach, jestem teraz znacznie pewniejszy, czego się spodziewać i o co poprosić techników, aby sprawdzili konkretnie. Jestem bardzo wdzięczny!

(Przetłumaczone z Angielski)