Smart Fortwo EV wyłącza się z powodu usterki związanej z wysokim napięciem

Zeszłej zimy miałem prawie dokładnie taką samą usterkę elektryczną w moim Smart ForFour EV z 2020 roku. Mając pewne doświadczenie z pojazdami elektrycznymi, najpierw podejrzewałem uszkodzenie kabla, ale okazało się to poważniejsze. Po wielu wyłączeniach systemu i ciągłych epizodach trybu awaryjnego, zabrałem go do certyfikowanego warsztatu EV. Diagnostyka wykazała poważne rozładowanie akumulatora spowodowane wadliwym modułem ogniw. System zarządzania akumulatorem próbował się chronić, stąd ograniczenia mocy i wyłączenia. Naprawa obejmowała dokładną diagnostykę systemu akumulatora, testowanie ogniw i ostatecznie wymianę wadliwego modułu. Całkowity koszt wyniósł 290 euro, w tym diagnostyka i robocizna. Od czasu naprawy nie pojawiły się już żadne ostrzeżenia o nieprawidłowym działaniu systemu ani problemy z zasilaniem. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Ile mil/kilometrów na akumulatorze? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Czy zdarza się to częściej w określonych warunkach (zimna pogoda, po naładowaniu)? Jakiej konfiguracji ładowania używasz? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój przypadek odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też wskazuje na inną podstawową kwestię.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami przypadku ForFour. Mój Fortwo ma obecnie 194418 KM i miał ostatni poważny serwis zaledwie 2 miesiące temu. Odczyty czujnika napięcia zaczęły się wahać zaraz po rutynowej sesji ładowania w zeszłym tygodniu. Kontrolka ostrzegawcza akumulatora pojawia się częściej podczas przyspieszania, w przeciwieństwie do Twojego doświadczenia z ciągłymi wyłączeniami systemu. Moja usterka elektryczna wydaje się przebiegać według innego schematu, występując głównie podczas jazdy po mieście, a nie przy prędkościach autostradowych. Sprawdzę system zarządzania akumulatorem zgodnie z twoją sugestią, choć wydaje się, że moje objawy wskazują na inną przyczynę niż problem z modułem komórkowym. Przerywany charakter mojego problemu sprawia, że podejrzewam raczej problem z połączeniem lub czujnikiem niż degradację ogniwa. Zamierzam zaplanować kontrolę diagnostyczną w celu sprawdzenia konkretnych kodów ostrzegawczych akumulatora. Mam nadzieję, że koszty naprawy będą niższe niż w przypadku wymiany modułu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę interesujące, jak objawy różnią się od mojego przypadku ForFour, szczególnie w przypadku ostrzeżeń związanych z przyspieszeniem. Po przeczytaniu twojego opisu również skłaniam się bardziej ku czujnikowi napięcia lub problemowi z połączeniem niż degradacji ogniw. Podczas moich dalszych badań po naprawie dowiedziałem się, że przerywane problemy z okablowaniem elektrycznym często pojawiają się jako pierwsze podczas wysokich wymagań mocy, takich jak przyspieszanie. System wysokiego napięcia jest zwykle bardziej stabilny podczas pracy w stanie ustalonym, co pokrywa się z obserwacjami dotyczącymi jazdy po autostradzie i po mieście. Fakt, że ostrzeżenie o akumulatorze zaczęło się zaraz po naładowaniu, sugeruje sprawdzenie połączeń portu ładowania i powiązanych czujników. W moim ForFour diagnostyka wykazała, że pozornie drobne problemy z połączeniami mogą wywołać pełny protokół ochrony akumulatora z podobnymi objawami. Ponieważ Twój przebieg jest znacznie wyższy niż w moim przypadku, warto również zlecić sprawdzenie głównych styczników akumulatora. Mogą one z czasem nabierać rezystancji, powodując wahania napięcia pod obciążeniem, które wyzwalają ochronę systemu. Dobrą wiadomością jest to, że naprawa czujników i połączeń zwykle kosztuje znacznie mniej niż wymiana modułu ogniw, której potrzebowałem. Większość wymian czujników napięcia kosztuje od 150 do 200 euro w zależności od lokalizacji i stawek robocizny.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółową analizę porównującą nasze przypadki. Sugestie dotyczące połączenia portu ładowania i kontroli stycznika mają wiele sensu, biorąc pod uwagę moje objawy. Wahania napięcia podczas przyspieszania zdecydowanie bardziej wskazują na problem z połączeniem lub czujnikiem niż na rzeczywiste problemy z ogniwami. Problem z falownikiem podczas dużego zapotrzebowania na moc, ale stabilna praca przy stałych prędkościach naprawdę pasuje do tego, czego doświadczam. Właśnie sprawdziłem zapisy serwisowe i zauważyłem, że kody ostrzegawcze akumulatora zaczęły pojawiać się dokładnie 3 dni po ostatniej sesji ładowania, co dodatkowo potwierdza teorię o sprawdzeniu połączeń układu ładowania. W tym tygodniu udam się do warsztatu na pełną diagnostykę, koncentrując się na okablowaniu elektrycznym i połączeniach czujników, o których wspomniałeś. Oszacowanie 150-200 € za wymianę czujnika brzmi znacznie lepiej niż pełna naprawa modułu. Jak tylko uzyskam więcej informacji na temat faktycznej usterki systemu powodującej te problemy, zaktualizuję informacje. Dzięki za pomoc w zawężeniu prawdopodobnych przyczyn. Powinno to zaoszczędzić trochę czasu na diagnostykę i miejmy nadzieję utrzymać koszty naprawy na rozsądnym poziomie w porównaniu z przypadkiem wymiany modułu.

(Przetłumaczone z Angielski)