Spadek wydajności VW T-Cross związany z problemami z ECU

Mój T-Roc z 2021 roku miał prawie identyczne problemy z elektroniką pojazdu zeszłego lata. Mając pewne doświadczenie z problemami z wydajnością silników VW, początkowo podejrzewałem sterownik ECU, ale okazało się, że to prostsze. Po diagnostyce samochodu w warsztacie, znaleziono wadliwe główne przekaźnik, powodujące sporadyczne problemy z zasilaniem ECU. To wyjaśniło zmniejszoną wydajność silnika i kody błędów. Naprawa polegała na wymianie głównego przekaźnika, a następnie na resecie systemu w celu usunięcia zapisanych kodów błędów. Całkowity koszt wyniósł 120€, w tym części i robocizna. Naprawa przywróciła normalną wydajność silnika natychmiast. Nie było potrzeby wymiany sterownika ECU, co byłoby znacznie droższe. Zanim zasugeruję bardziej szczegółowe rozwiązania, mógłbyś podzielić się: Bieżącym przebiegiem, Wszelkimi lampkami ostrzegawczymi na desce rozdzielczej, Czy problemy występują częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły, Czy zauważasz jakieś inne problemy elektryczne, Jakie konkretne kody błędów zostały wyświetlone podczas diagnostyki. Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój T-Cross doświadcza tego samego problemu z przekaźnikiem, czy też faktycznie potrzebna jest naprawa sterownika ECU.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przy 70000 km, a obecny przebieg to 72516 km. Warsztat, do którego go zawiozłem, znalazł kod P0303 wskazujący na przegap zapłonu w cylindrze 3 oraz P0171 sugerujący ubogą mieszankę paliwową. Brak świateł na desce rozdzielczej, z wyjątkiem kontrolki „check engine”, która zaczęła migać sporadycznie podczas przyspieszania. Problemy z wydajnością silnika występują stale niezależnie od temperatury, ale system sterowania wydaje się najbardziej niestabilny przy prędkościach autostradowych. Moduł komputera może otrzymywać nieprawidłowe odczyty z czujników, ponieważ zużycie paliwa również zauważalnie wzrosło. Sprawdziłem połączenia elektryczne, zgodnie z sugestią, ale nie znalazłem żadnych oczywistych problemów. Zdecydowanie poproszę ich o sprawdzenie głównego przekaźnika, bazując na Twoim doświadczeniu. Kwotowana cena naprawy sterownika ECU wydała się wygórowana, więc miejmy nadzieję, że to coś prostszego, jak w Twoim przypadku.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Po naprawie problemu z przekaźnikiem w moim T-Rocu dużo się nauczyłem o elektronice samochodowej i podobnych objawach. Wspomniane przez ciebie kody błędów wskazują na inną przyczynę niż ta, którą ja doświadczyłem. Połączenie kodów P0303 i P0171 zazwyczaj wskazuje na problemy z układem zapłonowym, a nie na awarię sterownika silnika. Nieregularne zachowanie podczas jazdy autostradą i zwiększone zużycie paliwa zgadza się z moimi początkowymi objawami, ale twoje przerywanie zapłonu wskazuje, że powinieneś sprawdzić: 1. Świece zapłonowe i cewki zapłonowe, szczególnie dla cylindra 3 2. Odczyty czujnika masowego przepływu powietrza 3. Sprawność wtryskiwaczy paliwa 4. Nieszczelności podciśnienia w układzie dolotowym. System sterowania może działać poprawnie, ale reagować na błędne sygnały z czujników lub awaryjne komponenty. Reset systemu po naprawie podstawowego problemu mechanicznego powinien usunąć zapisane błędy. Warsztat powinien przeprowadzić kompleksową diagnostykę układu zapłonowego, zanim rozważy kosztowne naprawy sterownika ECU. W moim przypadku, mimo że objawy wydawały się wskazywać na problemy z ECU, rzeczywista naprawa była znacznie prostsza. Migająca kontrolka „check engine” podczas przyspieszania zdecydowanie sugeruje problemy związane z zapłonem, a nie awarię modułu komputerowego.

(community_translated_from_language)

Bardzo doceniam tę szczegółową odpowiedź na temat potencjalnych problemów z układem zapłonowym. Wygląda na to, że moje początkowe obawy dotyczące sterownika ECU mogły być chybione. Problemy z wydajnością silnika zgadzają się z tym, co opisałeś w odniesieniu do cewek zapłonowych i świec zapłonowych, szczególnie z tym migającym światełkiem kontrolnym silnika podczas przyspieszania. Ma sens, że system sterowania może działać prawidłowo, ale po prostu reagować na złe dane z czujników lub zawodne komponenty. Warsztat sprawdzi wszystkie wymienione przez ciebie punkty, ze szczególnym uwzględnieniem cylindra 3, ponieważ stamtąd pochodzi kod błędu dotyczący przerywania zapłonu. Dobrze wiedzieć, że elektronika samochodowa może nie być głównym problemem. Czuję się teraz bardziej pewnie, unikając niepotrzebnych kosztów naprawy ECU, zlecając im najpierw zbadanie układu zapłonowego. Zaktualizuję po tym, jak warsztat zakończy diagnostykę wymienionych przez ciebie komponentów. Dzięki za podzielenie się doświadczeniem, pomogło to zawęzić prawdopodobne przyczyny i uchroniło mnie przed potencjalnie kosztownymi naprawami, które mogłyby nie rozwiązać rzeczywistego problemu.

(community_translated_from_language)