SQ7 Diesel gaśnie: Zawór IAC przyczyną problemów z zimnym rozruchem

Miałem podobne objawy z moim 2019 A6 3.0 TDI. Zgaśnięcie silnika na biegu jałowym było spowodowane ciężkimi osadami węgla we wlocie powietrza i korpusie przepustnicy. Początkowo myślałem, że to tylko zawór regulacji biegu jałowego, ale inspekcja ujawniła rozległe zanieczyszczenia w całym układzie dolotowym. Głównymi objawami były niestabilna praca na biegu jałowym, zwłaszcza podczas rozgrzewania, oraz gaśnięcie silnika. Lampka kontrolna silnika zapalała się z powodu nieregularnych odczytów mieszanki paliwowo-powietrznej. Wymagał kompletnego czyszczenia układu dolotowego, w tym czyszczenia korpusu przepustnicy i dekarbonizacji. Zawór regulacji biegu jałowego również wymagał wymiany, ponieważ zanieczyszczenia uszkodziły jego wewnętrzne elementy. Była to poważna naprawa wymagająca około 6-7 godzin pracy. Samochód działa teraz idealnie z płynną pracą na biegu jałowym. Zdecydowanie zalecamy szybkie sprawdzenie, ponieważ dalsza praca z zanieczyszczonym układem dolotowym może prowadzić do bardziej kosztownych uszkodzeń elementów silnika. Objawy te zwykle pojawiają się w silnikach wysokoprężnych w okolicach Twojego przebiegu. Rozważ profilaktyczne czyszczenie układu dolotowego co 60000 km, aby uniknąć tego problemu w przyszłości. Zgaśnięcie prawdopodobnie pogorszy się, jeśli nie zostanie usunięte.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź na temat przeciągania SQ7. Opisane przez Ciebie objawy zanieczyszczenia wlotu powietrza i korpusu przepustnicy idealnie pasują do mojej sytuacji. Samochód działa znacznie lepiej po rozgrzaniu, ale gaśnięcie silnika podczas rozruchu na zimno staje się prawdziwym kłopotem. Ile ostatecznie kosztowała kompletna naprawa? Czy od czasu czyszczenia i wymiany zaworu powietrza pojawiły się podobne problemy? Planuję wkrótce zarezerwować mój i chcę odpowiednio zaplanować budżet.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o koszty. Po zabraniu go do mechanika w zeszłym miesiącu diagnoza potwierdziła to, co podejrzewałem - uszkodzony zawór regulacji powietrza biegu jałowego w połączeniu z mocno zanieczyszczonymi elementami dolotu. Całkowita naprawa wyniosła 425 euro, co obejmowało dokładne czyszczenie całego układu dolotowego i wymianę zaworu IAC. Od czasu naprawy silnik pracuje idealnie na biegu jałowym, a problemy z gaśnięciem całkowicie zniknęły. Reakcja przepustnicy jest teraz znacznie płynniejsza, szczególnie podczas rozruchu zimnego silnika. W ciągu ostatnich 4 tygodni codziennej jazdy nie pojawiły się żadne kontrolki silnika ani problemy z prędkością biegu jałowego. Mechanik wspomniał, że poziom zanieczyszczeń, jaki wykrył, był dość typowy dla diesla przy takim przebiegu. System kontroli biegu jałowego po prostu nie może działać prawidłowo, gdy nagromadzi się tak dużo węgla. Zdecydowanie warto to naprawić, zanim doprowadzi to do poważniejszych problemów z silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawiłem samochód w zeszłym tygodniu po zasięgnięciu twojej porady. Mechanik znalazł dokładnie to, co opisałeś, ciężkie osady węgla w układzie dolotowym i wadliwy zawór IAC. Całkowity rachunek wyniósł 580 euro, nieco więcej niż twój, ale obejmował dodatkowe prace diagnostyczne. Różnica w pracy silnika jest teraz niezwykła. Koniec z gaśnięciem podczas rozgrzewania, a prędkość biegu jałowego pozostaje idealnie stabilna. Czyszczenie korpusu przepustnicy zrobiło ogromną różnicę w ogólnej reakcji silnika. Lampka kontrolna silnika nie świeci się od czasu naprawy. Pokazali mi stare części i nagar był szokujący. Zgaduję, że jest to dość powszechne w tych silnikach przy dużym przebiegu. Mechanik zalecił regularne czyszczenie dolotu co 60000 km, aby zapobiec przyszłym problemom z kontrolą biegu jałowego. Dobrze wydane pieniądze, biorąc pod uwagę, o ile lepiej działa teraz samochód. Zdecydowanie będę przestrzegał harmonogramu konserwacji, aby uniknąć ponownego zgaśnięcia silnika. Dziękuję za skierowanie mnie we właściwym kierunku z diagnozą.

(Przetłumaczone z Angielski)