Stukanie w Audi A3 Hybrid sygnalizuje problemy z silnikiem

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad hybrydami, miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim Audi A4 Hybrid z 2020 roku. Objawy, które opisujesz, zdecydowanie sugerują osady w komorze spalania, które mogą wpływać na odczyty czujnika spalania stukowego silnika i powodować nieregularny czas zapłonu. Mój samochód wykazywał identyczne objawy, utratę mocy, szarpanie podczas przyspieszania i niebieski dym. Czujnik spalania stukowego rejestrował nieprawidłowe zdarzenia spalania, co powodowało, że układ sterowania silnikiem zachowawczo regulował czas. Warsztat wykonał: Czyszczenie komory spalania, Test działania czujnika spalania stukowego, Pełną regulację kąta wyprzedzenia zapłonu, Ponowną kalibrację strojenia silnika Całkowity koszt naprawy wyniósł 425 euro wraz z diagnostyką. Po naprawie osiągi wróciły do normy, a dym zniknął. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojego przypadku, czy mógłbyś udostępnić: Aktualny przebieg, Historia serwisowa, Rodzaj regularnie używanego paliwa, Kiedy po raz pierwszy pojawiły się objawy, Wszelkie ostatnie prace konserwacyjne Proces naprawy może się różnić w zależności od tych szczegółów, ponieważ wymagania dotyczące tuningu silnika mogą się różnić w zależności od konkretnych modeli i lat produkcji.

(community_translated_from_language)

Ostatnia usługa została wykonana przy 25000 KM i obecnie pokazuje 28502 KM na liczniku kilometrów. Dzięki za szczegółową analizę. Sprawdziłem mój elektroniczny dziennik i zauważyłem, że odgłos uderzenia tłoka zaczął się kilka tygodni po usłyszeniu metalicznego stukania przy niskich obrotach. Na podstawie tych informacji sprawdzę głowice cylindrów. Zastanawiam się tylko, czy ktoś inny doświadczył wymiany głównych podzespołów z powodu podobnych objawów.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Połączenie metalicznych dźwięków stukania, po których następuje uderzenie tłoka, jest niepokojące, ponieważ może to wskazywać na poważniejsze problemy niż tylko osady węglowe z mojego doświadczenia z A4. Po wstępnej diagnozie i próbie naprawy, problemy powróciły w ciągu kilku tygodni. Dalsze dochodzenie ujawniło uszkodzenie głowic cylindrów przed zapłonem, co wyjaśniało powtarzające się ostrzeżenia czujnika spalania stukowego i utratę mocy. Pełna naprawa wymagała: Pełnej wymiany głowic cylindrów, Nowych czujników spalania stukowego, Zaktualizowanej kalibracji strojenia silnika, Sprawdzenia systemu monitorowania detonacji Całkowity koszt skoczył do 3200 euro, ale dzięki temu wszystkie objawy ustąpiły na stałe. Parametry strojenia silnika pozostają teraz stabilne, a problemy z detonacją całkowicie zniknęły. Biorąc pod uwagę stosunkowo niski przebieg, zdecydowanie zalecałbym przeprowadzenie kompleksowej kontroli głowicy cylindrów przed wystąpieniem jakiegokolwiek większego zużycia komponentów. Wczesne wykrycie uszkodzeń przed zapłonem może zapobiec późniejszym poważniejszym naprawom silnika. Dobrze byłoby wiedzieć, czy lampka kontrolna silnika pokazuje jakieś konkretne kody związane z czujnikiem spalania stukowego lub detonacją, aby lepiej zidentyfikować problem.

(community_translated_from_language)

Na podstawie pojawiającego się kodu kontrolnego silnika P0325 podejrzewam, że rzeczywiście mogą pojawić się poważniejsze problemy. Ponieważ mój przebieg jest nadal stosunkowo niski i wynosi 28502 KM, jest to dość niepokojące. Metaliczny dźwięk zdecydowanie pogorszył się z czasem, zanim zaczęło się uderzanie tłoka, co pasuje do twoich doświadczeń z problemami z głowicą cylindrów. Twoje doświadczenia z naprawą są naprawdę przydatne, zwłaszcza że początkowe naprawy nie rozwiązały problemu w pełni. Fakt, że konieczna była pełna wymiana głowicy cylindrów sprawia, że myślę, że powinienem naciskać na dokładną inspekcję, a nie tylko podstawową diagnostykę. Ostrzeżenia czujnika spalania stukowego w połączeniu z objawami komory spalania wydają się wskazywać na podobne uszkodzenie przed zapłonem. Zaplanuje kompleksową kontrolę, koncentrując się na głowicach cylindrów i systemie czujników spalania stukowego. Koszt naprawy w wysokości 3200 euro jest wysoki, ale nadal lepszy niż ryzyko poważnego uszkodzenia silnika. Naprawdę mam nadzieję, że uda mi się wcześnie wykryć wszelkie problemy, zanim pojawią się kolejne problemy z detonacją. Zaktualizuję, gdy otrzymam pełne wyniki diagnostyki.

(community_translated_from_language)