Szarpanie i nierówna praca na biegu jałowym w S4 wskazuje na awarię układu zapłonowego

Miałem podobne problemy z moim Audi S5 z 2017 roku i jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia, nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania i nierówna wydajność silnika. Po kilku próbach diagnozy okazało się, że to nieszczelność w układzie wydechowym, która wpływała na osiągi silnika i uruchamiała kontrolkę check engine. Warsztat znalazł pęknięcie w kolektorze wydechowym, które powodowało te problemy. Naprawa obejmowała wymianę uszkodzonej części i sprawdzenie wszystkich elementów łączących. Całkowity koszt wyniósł 265 euro, w tym robocizna i części. Naprawa całkowicie rozwiązała problemy z szarpaniem i nierówną pracą na biegu jałowym. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, podziel się z nami informacjami: Jakie kody błędów otrzymujesz? Czy z układu wydechowego wydobywają się jakieś nietypowe dźwięki? Czy zauważyłeś spadek wydajności paliwowej? Kiedy ostatnio wymieniano świece zapłonowe? Problemy te mogą być czasami związane z cewkami zapłonowymi lub przerwami zapłonu silnika, więc znajomość konkretnych kodów błędów pomoże zawęzić przyczynę. Prawidłowa diagnoza może również wymagać sprawdzenia czujnika wału korbowego i filtra powietrza, ponieważ mogą one powodować podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Kody błędów, które otrzymałem, to P0302 i P0300, wskazujące na przerwy zapłonu cylindrów. Miałem ostatni serwis w 190396 KM, gdzie wymieniono olej i filtry, ale świece zapłonowe nie zostały wtedy wymienione. Rozrząd wydaje się prawidłowy i nie zauważyłem żadnych nietypowych dźwięków wydechu. Moje zużycie paliwa wzrosło o około 15% w ciągu ostatniego miesiąca. Po przeczytaniu Twojego postu przetestowałem wszystkie cewki zapłonowe i stwierdziłem, że cylinder 2 wydaje się słabszy niż pozostałe. Odczyty czujnika tlenu również pokazują niespójne wartości po podłączeniu czytnika OBD. Nierówna praca na biegu jałowym jest szczególnie zauważalna po porannym rozruchu zimnego silnika. Skłaniam się ku wymianie cewki zapłonowej w cylindrze 2, zanim zacznę szukać droższych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych kodów błędów i objawów Twoja diagnoza dotycząca cewki zapłonowej wydaje się trafna. Kiedy zajmowałem się moimi problemami z S5, początkowo myślałem, że to wydech, ale po otrzymaniu podobnych kodów (P0300 i P0302), skończyło się na wymianie zarówno cewki zapłonowej, jak i świec zapłonowych dla cylindra 2. Odczyty czujnika tlenu, o których wspomniałeś, są prawdopodobnie wtórnym efektem przerw zapłonu, a nie główną przyczyną. Gdy wymieniłem wadliwą cewkę zapłonową i świecę zapłonową, odczyty czujnika tlenu znormalizowały się. Ponieważ świece zapłonowe nie były wymieniane od jakiegoś czasu, zdecydowanie zalecam wymianę ich wszystkich wraz z cewką zapłonową. Kiedy zrobiłem to w moim S5, całkowicie rozwiązało to problemy z zimnym startem i przerwami w zapłonie silnika. Naprawa kosztowała mnie około 180 euro za części (4 świece zapłonowe i jedna cewka zapłonowa) i wykonałem ją samodzielnie. Wzrost zużycia paliwa o 15% zgadza się z tym, czego doświadczyłem, poprawiło się to natychmiast po naprawieniu problemu z przerwami w zapłonie. Nierówna praca podczas zimnego rozruchu jest klasycznym objawem awarii cewki zapłonowej, dokładnie takiej, jakiej doświadczyłem przed naprawą. Upewnij się tylko, że używasz części OEM lub ich odpowiedników. Tanie cewki zapłonowe często ulegają przedwczesnej awarii i mogą powodować powrót tych samych problemów w ciągu kilku miesięcy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za świetną radę. Poszedłem do przodu i zamówiłem nową cewkę zapłonową OEM i pełny zestaw świec zapłonowych, pomyślałem, że równie dobrze mogę je wszystkie wymienić, ponieważ mają coraz większy przebieg. Części kosztowały łącznie 220 euro. Zainstalowałem wszystko wczoraj i różnica jest niesamowita. Przerwa w zapłonie silnika całkowicie zniknęła, rozruch zimnego silnika jest teraz płynny, a lampka kontrolna silnika zgasła po wyczyszczeniu kodów. Koniec z szarpaniem podczas przyspieszania. Zużycie paliwa wydaje się już poprawiać, choć potrzebuję jeszcze kilku dni, aby to potwierdzić. Zauważyłem również, że odczyty czujnika tlenu są teraz stabilne podczas sprawdzania za pomocą czytnika OBD. Wygląda na to, że miałeś rację, że jest to wtórny efekt przerwy w zapłonie. Naprawdę cieszę się, że sprawdziłem tutaj przed zabraniem go do warsztatu, zaoszczędziłem na kosztach pracy i nauczyłem się czegoś w tym procesie. Zdecydowanie będę miał oko na cewki zapłonowe podczas przyszłych przeglądów.

(Przetłumaczone z Angielski)