Hej, wielkie dzięki za cenny wkład. Brzmi całkiem blisko tego, z czym mam do czynienia. Mój Premacy ma do tej pory około 300 381 KM. Jedyny serwis, jaki miał oprócz regularnych wymian oleju i konserwacji, miał miejsce około 2 lata temu: miał wyciek płynu chłodzącego i musiał wymienić niektóre węże i korek chłodnicy. Oprócz syczenia i gwizdu, na biegu jałowym słychać niski pomruk, trochę trudny do wyjaśnienia. Na razie żadnych innych znaków ostrzegawczych - mam tylko nadzieję, że to nic poważnego. Przyjrzę się sytuacji zaworu klapowego, dzięki!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, jeszcze raz. Ten przebieg jest naprawdę imponujący jak na Mazdę '09. Niski pomruk na biegu jałowym w połączeniu z innymi objawami nie oddala mojej początkowej myśli o zaworze wast gate. Możliwe, że usterka powoduje przepracowanie lub niedopracowanie turbosprężarki, przez co silnik zachowuje się w tak nieregularny sposób. W tej sytuacji zdecydowanie zalecałbym sprawdzenie tego raczej wcześniej niż później. Nieleczona usterka może spowodować większe uszkodzenia turbosprężarki i silnika, prowadząc do jeszcze droższych napraw. Jeśli rzeczywiście jest to zawór upustowy, wysoki koszt naprawy, o którym wspomniałem wcześniej, jest niestety przybliżony. Pamiętaj, aby po naprawie wykonać jazdę próbną, aby upewnić się, że wszystkie objawy zostały uwzględnione. Powodzenia, mam nadzieję, że ten bałagan zostanie wkrótce rozwiązany! Pozostaję optymistą, dzięki!

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie i dziękuję za przemyślane rady. Myślę, że to była dobra passa ze starym Premacy. Uwierzę na słowo i zabiorę go do warsztatu raczej wcześniej niż później, aby sprawdzić ten zawór odpływowy. Zdaję sobie sprawę, że naprawa może uderzyć po kieszeni, ale trzymam kciuki, to i tak będzie lepsze niż wymiana silnika! Zdecydowanie nie zapomnę tej jazdy próbnej - zawsze powtarzam, że im płynniej, tym lepiej. Jeszcze raz, naprawdę doceniam twoją pomoc i trzymam kciuki, ok? Dzięki!

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam, podłączyłem samochód i mam kody p0234 i p0236 jeden to turbosprężarka za mało doładowania a drugi to turbosprężarka za dużo doładowania czy ktoś ma jakieś pomysły co to może być?

(Przetłumaczone z Angielski)

Zapomniałem też wspomnieć, że od czasu do czasu nie ma znaczenia, gdzie jesteś w zakresie obrotów, po prostu wchodząc w doładowanie lub już w doładowaniu, od czasu do czasu zacina się, a następnie oczyszcza się i jest całkowicie normalny, nie widziałem żadnego czarnego dymu z tyłu, a jedyna utrata mocy ma miejsce, gdy się zacina, po czym jest w porządku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kody P0234 i P0236 wskazują na problem z turbosprężarką lub układem doładowania. Jąkanie, którego doświadczasz, może być spowodowane tym, że silnik nie otrzymuje odpowiedniej ilości powietrza do ilości zużywanego paliwa. Może to być spowodowane różnymi przyczynami, takimi jak wadliwy czujnik ciśnienia doładowania, nieszczelność w układzie ciśnienia doładowania lub nieprawidłowe działanie bramki odpływowej. Sugerowałbym zacząć od najprostszego sprawdzenia: sprawdzić węże i połączenia w układzie ciśnienia doładowania pod kątem widocznych oznak uszkodzenia lub wycieków. Jeśli wszystko wygląda w porządku, warto rozważyć zlecenie mechanikowi sprawdzenia czujnika ciśnienia doładowania i zasuwy odpływowej. Pamiętaj, że nieleczona usterka może doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika. Informuj nas na bieżąco o swoich postępach. Czy masz jeszcze jakieś pytania?

(Przetłumaczone z Angielski)