Tajemnica braku zapłonu w RS3: uszkodzone cewki powodujące nierówną jazdę

Mając pewne doświadczenie w pracy nad tymi silnikami, miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim RS4 z 2013 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, nierówna praca, szarpanie podczas przyspieszania i przerywane kontrolki silnika wskazujące na przerwę w zapłonie silnika. Po testach diagnostycznych okazało się, że jeden wtryskiwacz paliwa był uszkodzony, powodując niespójne dostarczanie paliwa i przerwy w spalaniu. Przetestowano wszystkie wtryskiwacze paliwa i jeden z nich zdecydowanie nie działał prawidłowo. Warsztat wymienił wadliwy wtryskiwacz, co całkowicie rozwiązało problem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 515 euro, w tym części i robocizna. Opisane objawy mogą być związane z kilkoma komponentami, cewkami zapłonowymi, świecami zapłonowymi lub wtryskiwaczami paliwa. Przed wyciągnięciem pochopnych wniosków warto byłoby wiedzieć: Czy odczytano jakieś kody diagnostyczne? Czy przerwy w zapłonie występują częściej w określonych zakresach obrotów? Czy zużycie paliwa jest wyraźnie wyższe niż zwykle? Czy podczas pracy silnika na biegu jałowym słychać jakieś nietypowe dźwięki? Czy ostatnio używałeś paliwa niższej jakości niż zwykle? Te informacje pomogłyby zawęzić, czy Twój problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem w przypadku awarii wtryskiwacza paliwa, czy też może to być coś innego w układzie zapłonowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Właśnie miałem serwis 63161 KM w zeszłym miesiącu i nigdy nie doświadczyłem problemów aż do teraz. Po odczytaniu kodów diagnostycznych okazało się, że w cylindrze 2 występują przerwy w zapłonie. Lampka kontrolna silnika zaczęła migać podczas gwałtownego przyspieszania. Zużycie paliwa wzrosło o około 15% w ciągu ostatnich tygodni. Nieprawidłowe spalanie silnika występuje głównie powyżej 3000 obr / min i pogarsza się pod obciążeniem. Obroty biegu jałowego są nieco bardziej szorstkie niż normalnie, ale nie słychać wyraźnego stukania. Zawsze używałem paliwa premium zgodnie z zaleceniami. Biorąc pod uwagę te objawy, wydaje się, że może to być uszkodzona cewka zapłonowa lub świeca zapłonowa, a nie wtryskiwacze paliwa. Prawdopodobnie zacznę od sprawdzenia elementów zapłonu w cylindrze 2, ponieważ kody wskazują właśnie na niego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podanie tych dodatkowych szczegółów. Opierając się na Twoim opisie, w szczególności na specyficznym dla obrotów niewypalaniu i kodach wskazujących na cylinder 2, brzmi to bardziej jak problem z cewką zapłonową niż problem z wtryskiwaczem paliwa, który miałem. Nierówna praca na biegu jałowym i zwiększone zużycie paliwa są typowymi objawami, gdy proces spalania jest zagrożony. Kiedy uporałem się z problemem wtryskiwacza paliwa, objawy były bardziej spójne we wszystkich zakresach obrotów, w przeciwieństwie do nieprawidłowego zapłonu specyficznego dla obrotów powyżej 3000. W twoim przypadku skupienie się na cylindrze 2 ma sens. Testowanie cewki zapłonowej i świecy zapłonowej w tym cylindrze jest dobrym punktem wyjścia, zwłaszcza że: przerwy zapłonu są odizolowane od jednego cylindra, Problemy pogarszają się przy wyższych obrotach, Problem pojawił się nagle, a nie stopniowo Jeśli test cewki zapłonowej jest zły, wymiana tylko tego może rozwiązać problem. Biorąc jednak pod uwagę przebieg, warto wymienić wszystkie cewki w ramach konserwacji zapobiegawczej, ponieważ zwykle zużywają się one w podobnym tempie. Ostatnie doświadczenia sugerują, że wymiana cewki kosztuje około 280 euro za części i robociznę. Należy pamiętać, że uszkodzona cewka zapłonowa często prowadzi do niepełnego spalania, co wyjaśnia zarówno nierówną pracę na biegu jałowym, jak i zwiększone zużycie paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za tak szczegółową poradę dotyczącą problemu z cewką zapłonową. Właśnie dzisiaj dokonałem naprawy i chciałem poinformować o jej wynikach. Miałeś rację, to była zdecydowanie cewka zapłonowa w cylindrze 2. Mechanik przetestował wszystkie komponenty i stwierdził, że cewka szwankuje pod obciążeniem, dokładnie tak, jak opisano. Skończyło się na wymianie wszystkich cewek zapłonowych, ponieważ inne wykazywały oznaki zużycia. Przy okazji wymieniono również świece zapłonowe. Całkowity koszt wyniósł 295 euro, w tym części i robocizna. Silnik pracuje teraz idealnie płynnie, bez nierównych obrotów biegu jałowego i przerw w zapłonie. Przyspieszenie wróciło do normy, bez szarpania i utraty mocy. Lampka kontrolna silnika pozostała wyłączona podczas kilku jazd próbnych. Naprawdę cieszę się, że skupiłem się na układzie zapłonowym, a nie od razu na wymianie wtryskiwaczy paliwa. Dopasowanie symptomów, zwłaszcza tych specyficznych dla obrotów, pomogło wskazać problem. Doceniam wskazówki, które pomogły zaoszczędzić czas i pieniądze na niepotrzebnych naprawach.

(Przetłumaczone z Angielski)