Tajemnica płynu chłodzącego Audi Q2: ukryte znaki ostrzegawcze wycieku

Jako osoba z pewnym doświadczeniem mechanicznym, miałem do czynienia z podobnym problemem w moim Audi Q3 z 2014 roku w zeszłym roku. Objawy były niemal identyczne, kontrolka silnika i malejący poziom płynu chłodzącego bez widocznych wycieków. Po zauważeniu problemów z przegrzewaniem się silnika, zabrałem go do warsztatu, gdzie przeprowadzono test ciśnieniowy układu chłodzenia. Odkryli wadliwe połączenie między zbiornikiem płynu chłodzącego a jednym z głównych przewodów chłodzących. Złącze przewodu z czasem uległo zniszczeniu, powodując powolny wyciek, który był trudny do wykrycia, ponieważ płyn chłodzący szybko odparowywał z powodu ciepła silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało wymianę złącza i robociznę. Po prawidłowej diagnozie naprawa była stosunkowo prosta. Twoja sytuacja może być jednak inna. Aby zapewnić bardziej szczegółowe wskazówki, czy mógłbyś podzielić się: 1. Czy występuje przegrzanie silnika? 2. Czy wentylator chłodzący pracuje częściej niż zwykle? 3. Kiedy ostatnio serwisowano układ chłodzenia? 4. Czy z układu wydechowego wydobywają się słodko pachnące spaliny? Te szczegóły pomogą ustalić, czy masz do czynienia z prostym problemem ze złączem, takim jak mój, czy może z czymś poważniejszym, takim jak problem z pompą wody lub uszczelką głowicy. Rozważ wykonanie testu ciśnieniowego, jest to zwykle najbardziej niezawodny sposób na zlokalizowanie wycieków z układu chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd miałem przy 192217 KM jakieś 3 tygodnie temu. Po dokładniejszym sprawdzeniu zauważyłem małe krople w pobliżu korka chłodnicy, gdy silnik jest gorący. Kiedy rano uruchamiam zimny samochód, wydaje się, że w zbiorniku płynu chłodzącego tworzą się kieszenie powietrzne. Węże chłodnicy są mocne, bez wyraźnych słabych punktów. Zauważyłem również, że obszar pompy wody jest całkowicie suchy, co prawdopodobnie wyklucza awarię pompy. Zaczynam myśleć, że to tylko wadliwy korek chłodnicy, który nie utrzymuje odpowiedniego ciśnienia. Czy ktoś wymienił korek chłodnicy i rozwiązał podobne objawy? Byłaby to znacznie tańsza naprawa niż to, czego początkowo obawiałem się w przypadku uszczelki głowicy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje. Objawy zdecydowanie wskazują na wadliwy korek chłodnicy, miałem dokładnie taki sam problem w moim Q3 przed problemem ze złączem, o którym wspomniałem wcześniej. Kieszenie powietrzne tworzące się w zbiorniku płynu chłodzącego są charakterystycznym objawem uszkodzonego korka chłodnicy, który nie utrzymuje prawidłowego ciśnienia w układzie. Gdy korek nie jest prawidłowo uszczelniony, płyn chłodzący wydostaje się w postaci pary, gdy silnik się nagrzewa, a powietrze jest zasysane podczas cykli chłodzenia. Nowy korek chłodnicy kosztuje około 25 euro i można go łatwo naprawić samodzielnie. Ważne: upewnij się, że otrzymujesz korek o prawidłowym ciśnieniu znamionowym (zwykle wybity na starym). Po wymianie mojego korka musiałem również odpowiednio odpowietrzyć układ chłodzenia, aby usunąć wszelkie pozostałe kieszenie powietrzne. Proces dla naszych silników obejmuje: Napełnienie prawidłową mieszanką płynu do chłodnic, Uruchomienie silnika na pełnym ogrzaniu, Uzupełnianie płynu chłodzącego, aż przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza, Pozostawienie silnika na kilka cykli ogrzewania Obserwowanie poziomu płynu chłodzącego przez kilka dni po wymianie. Jeśli pozostaje stabilny, a pęcherzyki powietrza nie powracają, oznacza to, że problem został rozwiązany. Jeśli problemy nie ustąpią, nadszedł czas na zbadanie innych potencjalnych przyczyn, takich jak uszczelka głowicy lub pęknięta głowica cylindrów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinie. Chciałem tylko zamknąć ten wątek aktualizacją: wczoraj wymieniłem korek chłodnicy i ostrożnie odpowietrzyłem układ chłodzenia zgodnie z Twoimi instrukcjami. Po 3 cyklach grzewczych i około 50 km jazdy poziom płynu chłodzącego w zbiorniku pozostał stabilny i nie tworzą się już pęcherzyki powietrza. Całkowity koszt wyniósł 22 euro za oryginalny korek, o wiele lepiej niż moje początkowe obawy o problemy z uszczelką głowicy! Wyciek płynu chłodzącego całkowicie ustał i nie ma już kropli w pobliżu chłodnicy. Lampka kontrolna silnika również zniknęła po kilku cyklach jazdy. Jedna wskazówka dla innych: podczas odpowietrzania układu chłodzenia pomocne okazało się delikatne ściśnięcie węży chłodnicy podczas rozgrzewania silnika. Pomogło to wypchnąć uporczywe kieszenie powietrzne. Upewnij się tylko, że silnik nie jest zbyt gorący. Naprawdę cieszę się, że sprawdziłem tutaj przed udaniem się do warsztatu. Czasami najprostsze rozwiązanie jest właściwe.

(Przetłumaczone z Angielski)