Tajemnica płynu chłodzącego VW Eos: powstrzymaj powtarzające się wycieki

W zeszłym roku pracowałem nad podobnym problemem w moim VW Scirocco 1.4T z 2011 roku. Objawy idealnie się zgadzały: powtarzające się ostrzeżenia o niskim poziomie płynu chłodzącego, mimo braku widocznych wycieków wokół przewodów lub połączeń chłodnicy. Przyczyną okazały się pęcherzyki powietrza tworzące się w układzie chłodzenia z powodu wadliwej pompy wodnej. Plastikowe wirnik wewnątrz zaczął się niszczyć, powodując nieregularną cyrkulację płynu chłodzącego. Wentylator chłodnicy włączał się częściej niż normalnie, aby to zrekompensować. Kluczowe oznaki diagnostyczne wskazujące na to: powolne zmniejszanie się poziomu płynu chłodzącego bez widocznych zewnętrznych wycieków, wskaźnik temperatury pokazujący lekko podwyższone odczyty, słodkawo-chemiczny zapach z komory silnika po dłuższych jazdach. Naprawa wymagała: całkowitej wymiany pompy wodnej, dokładnego odpowietrzenia układu chłodzenia, sprawdzenia szczelności wszystkich połączeń płynu chłodzącego pod ciśnieniem, wymiany zużytych przewodów chłodnicy jako środka zapobiegawczego. To zostało zakwalifikowane jako poważny problem, ponieważ dalsza eksploatacja mogła doprowadzić do przegrzania silnika. Konstrukcja z plastikowego wirnika jest znaną słabością tych silników, zazwyczaj zawodzącą między 90 000 a 120 000 km. W celu diagnozy upewnij się, że warsztat przeprowadzi odpowiedni test ciśnieniowy całego układu chłodzenia i sprawdzi działanie pompy wodnej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. To brzmi dokładnie tak, jak z tym, z czym się zmagam. Przed oddaniem do warsztatu miałem ten sam zapach i zachowanie temperatury, które opisałeś. Czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała Cię cała naprawa? Zastanawiam się też, czy po wymianie pompy wody miałeś jakieś problemy z płynem chłodzącym i czy poziom płynu w zbiorniczku utrzymuje się na właściwym poziomie. Mój lokalny warsztat chce 800€ za całą robotę, w tym nowe węże, ale próbuję ustalić, czy to rozsądna cena. Na szczęście uszczelka pod głowicą wydaje się być w porządku, na podstawie ich testów, ale wspomnieli, że korek chłodnicy prawdopodobnie też powinien zostać wymieniony przy okazji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobra wiadomość, moje problemy z płynem chłodzącym zostały całkowicie rozwiązane po prawidłowej diagnozie i naprawie. Uszkodzone było połączenie kablowe z czujnikami układu chłodzenia, powodując fałszywe ostrzeżenia o niskim poziomie płynu chłodzącego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, znacznie mniej niż początkowo obawiano się. To było znacznie lepsze niż potencjalna wymiana pompy wodnej, o której początkowo rozmawialiśmy. Od czasu naprawy wadliwego połączenia czujnika, mój zbiornik płynu chłodzącego utrzymuje prawidłowy poziom bez żadnych ostrzeżeń świetlnych ani problemów z przegrzewaniem się silnika. Państwa wycena 800€ za całą pracę, w tym węże, wydaje się rozsądna, jeśli faktycznie konieczna jest wymiana pompy wodnej. Te prace wymagają dość dużej ilości pracy, ponieważ konieczne jest całkowite opróżnienie i prawidłowe odpowietrzenie układu, aby zapobiec tworzeniu się kieszeni powietrznych. Wymiana korka chłodnicy to mądry środek zapobiegawczy, gdy wszystko jest już rozłożone. Dobrze, że uszczelka pod głowicą przeszła pomyślnie test, to znacznie podniosłoby koszty. Upewnij się tylko, że wszystko zostanie poddane próbie ciśnieniowej po naprawie, aby potwierdzić, że nie ma wycieków płynu chłodzącego w układzie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Powrót do warsztatu dzisiaj był zdecydowanie słusznym posunięciem. Po przeczytaniu o podobnych przypadkach, specjalnie poprosiłem ich o sprawdzenie pompy wodnej, a oni potwierdzili, że rzeczywiście zaczynała szwankować, dokładnie tak jak opisano w poprzednich odpowiedziach. Całkowity koszt naprawy wyniósł 780€, co obejmowało: montaż nowej pompy wodnej, nowy płyn chłodzący, wymianę dwóch zużytych węży chłodnicy, nową korek chłodnicy, pełen test ciśnieniowy układu i odpowietrzenie. Mechanik pokazał mi starą pompę i mogłem zobaczyć, że plastikowe wirnik zaczynał się rozpadać. Podczas odpowietrzania układu znaleźli kilka kieszeni powietrznych, co wyjaśniało niespójne poziomy płynu chłodzącego. Po tygodniu jazdy nie ma już żadnych świateł ostrzegawczych ani problemów z płynem chłodzącym. Wskaźnik temperatury utrzymuje się teraz na stałym poziomie, a ten nieprzyjemny zapach całkowicie zniknął. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku pozostał stały na odpowiednim poziomie. Jestem naprawdę zadowolony, że zauważyłem to zanim doprowadziło do poważnych problemów z przegrzaniem. Koszt naprawy był tego wart ze względu na spokój ducha, wiedząc, że wszystko w układzie chłodzenia działa teraz prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)