Tajemnica utraty płynu chłodzącego w Audi Q3, brak widocznych wycieków

Miałem podobny problem z moim Audi Q5 2.0 TFSI 2012 zeszłego lata i mam pewne doświadczenie w pracy z silnikami VAG. Objawy pasują do tego, co napotkałem, kontrolka silnika i niski poziom płynu chłodzącego bez widocznych wycieków. Początkowo myślałem, że to pompa wody, ale okazało się to znacznie prostsze. Mechanik znalazł wadliwe złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego, które powodowało błędne odczyty i wyzwalało kontrolkę silnika. Naprawił to, wymieniając złącze okablowania i czyszcząc styki czujnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, w tym czas diagnostyki. Po naprawie wykonano również prawidłowe odpowietrzenie układu chłodzenia, aby usunąć wszelkie kieszenie powietrzne, które mogły powstać w zbiorniku płynu chłodzącego. Przed wyciągnięciem pochopnych wniosków na temat uszczelek głowicy warto sprawdzić te podstawowe kwestie: Czy poziom płynu chłodzącego stale spada? Czy wentylator chłodzący działa normalnie? Czy sprawdziłeś korek chłodnicy pod kątem prawidłowego uszczelnienia? Czy możesz podać więcej szczegółów na temat Kiedy po raz pierwszy zauważyłeś ubytek płynu chłodzącego? Jakieś ostrzeżenia o przegrzaniu? Jaki kod błędu jest zapisany? Czy wskaźnik temperatury silnika pokazuje normalne odczyty? Pomogłoby to zawęzić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem, czy też jest to coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Ostatni serwis został wykonany przy 172834 km i faktycznie sprawdzili układ chłodzenia, ale nie znaleźli nic niepokojącego. Ponieważ twoje doświadczenie wydaje się podobne, ponownie sprawdziłem zbiornik płynu chłodzącego i zauważyłem małe bąbelki podczas pracy silnika, co może wskazywać na kieszenie powietrzne w układzie. Wentylator chłodzący włącza się normalnie, a wskaźnik temperatury pozostaje stały. Kod błędu to P2181, a utrata płynu chłodzącego była stopniowa w ciągu ostatniego miesiąca. Jak dotąd brak ostrzeżeń o przegrzaniu. Najpierw sprawdzę połączenia czujnika temperatury płynu chłodzącego, zanim zbadam pompę wody lub coś poważniejszego. Mam nadzieję, że to tylko kwestia czujnika, jak w twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Bąbelki, o których wspomniałeś w zbiorniku płynu chłodzącego zdecydowanie zwróciły moją uwagę, ponieważ przeoczyłem ten objaw podczas wstępnej diagnozy mojego Q5. Podczas gdy mój problem został rozwiązany za pomocą złącza czujnika, bąbelki w płynie chłodzącym mogą wskazywać na poważniejszy problem. Po naprawie czujnika, doświadczyłem tego samego objawu kilka miesięcy później. Okazało się, że powietrze przedostawało się do układu chłodzenia przez uszkodzoną uszczelkę głowicy, co było znacznie droższym rozwiązaniem niż początkowy problem z czujnikiem. Kod P2181 w połączeniu z bąbelkami sugeruje możliwe przedostawanie się gazów spalinowych do układu chłodzenia. Dobry mechanik może wykonać test szczelności spalania, aby potwierdzić, czy gazy spalinowe dostają się do układu chłodzenia. Moje ewentualne koszty naprawy: Wymiana uszczelki głowicy: 1200 Euro, Nowy płyn chłodzący i płukanie układu: 150 Euro, Różne uszczelki i uszczelnienia: 200 Euro Zanim pójdziesz tą drogą, poproś ich: 1. Test ciśnieniowy układu chłodzenia 2. Sprawdzenie obecności spalin w zbiorniku płynu chłodzącego 3. Sprawdzenie, czy węże chłodnicy nie zapadają się pod wpływem podciśnienia Stałe odczyty temperatury to dobra wiadomość, ale nie czekaj zbyt długo, aby to sprawdzić. Moje koszty naprawy byłyby niższe, gdybym wcześniej zajął się pęcherzykami powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zdecydowanie przeprowadzę test szczelności spalania w pierwszej kolejności w przyszłym tygodniu. Twoje doświadczenie bardzo pomaga, zwłaszcza znając przedział cenowy potencjalnych napraw. Naprawdę mam nadzieję, że to nie uszczelka głowicy, ale te bąbelki w zbiorniku płynu chłodzącego już mnie martwią. Pompa wody i korek chłodnicy są również na mojej liście do sprawdzenia, ale biorąc pod uwagę objawy, rozumiem, dlaczego od razu przeszedłeś do sprawdzania spalin w układzie chłodzenia. Ma to sens, biorąc pod uwagę kod P2181 i stopniową utratę płynu chłodzącego. Zadzwoniłem do mojego stałego mechanika i zarezerwowałem go na poniedziałek. Upewnię się, że wykonają test ciśnieniowy i sprawdzą gazy spalinowe w płynie chłodzącym przed wymianą jakichkolwiek części. Świadomość, że kosztowało to łącznie 1550 euro, pomaga mi przygotować się na najgorszy scenariusz. Dzięki za rozbicie kosztów naprawy, bardzo pomocne przy budżetowaniu.

(Przetłumaczone z Angielski)