Tajemnica zgaśnięcia Audi S7: alarm zaworu regulacji biegu jałowego

Miałem ten sam problem z moim Audi S5 z 2014 roku. Problemy z pracą silnika na biegu jałowym okazały się być spowodowane nagromadzeniem się węgla w układzie dolotowym powietrza i korpusie przepustnicy. Prędkość obrotowa biegu jałowego zmieniała się gwałtownie przed zgaśnięciem, szczególnie po uruchomieniu zimnego silnika. Początkowa diagnoza wskazywała na zawór regulacji biegu jałowego, ale po dokładnej inspekcji okazało się, że cały kolektor dolotowy był mocno zanieczyszczony. Jest to częsty problem w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Samo czyszczenie korpusu przepustnicy nie było wystarczające, porty dolotowe wymagały profesjonalnego czyszczenia, aby przywrócić prawidłową kontrolę biegu jałowego. Naprawa obejmowała demontaż kolektora dolotowego, czyszczenie wszystkich portów i serwisowanie korpusu przepustnicy. Po serwisie prędkość biegu jałowego ustabilizowała się całkowicie. Był to poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, aby zapobiec dalszym problemom z wydajnością silnika. W przypadku S7 zalecamy zasięgnięcie drugiej opinii w warsztacie specjalizującym się w silnikach VAG. Niech sprawdzą w szczególności: nagromadzenie węgla w portach dolotowych, działanie i czystość korpusu przepustnicy, odczyty czujnika masowego przepływu powietrza, wycieki podciśnienia wokół układu dolotowego Twoje objawy dokładnie odpowiadają temu, co dzieje się, gdy układ dolotowy powietrza ulega zanieczyszczeniu. Lampka kontrolna silnika zazwyczaj wskazuje w takich przypadkach nieregularną prędkość obrotową biegu jałowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z problemem nagaru. Mój problem z gaśnięciem silnika również został rozwiązany po całkowitym wyczyszczeniu układu dolotowego. Wygląda na to, że główną przyczyną był korpus przepustnicy i kolektor dolotowy, a nie zawór IAC, który początkowo podejrzewałem. Pytanie, czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowało kompletne czyszczenie? Ponadto, czy od czasu naprawy obroty silnika na biegu jałowym pozostały stabilne, czy też pojawiły się inne problemy? Chcę się upewnić, że mam odpowiedni budżet i wiem, czego się spodziewać w dłuższej perspektywie z moim S7.

(Przetłumaczone z Angielski)

Usługa czyszczenia całkowicie uporządkowała mój S7, od tego czasu działa idealnie stabilnie. Mechanicy stwierdzili, że zawór sterowania powietrzem biegu jałowego był faktycznie uszkodzony z powodu silnego zanieczyszczenia, więc wymienili go podczas usługi. Całość prac, w tym części i robocizna, wyniosła 425 euro, co obejmowało dokładne czyszczenie układu dolotowego i nowy zawór IAC. Praca silnika na biegu jałowym jest teraz niezmiennie płynna, szczególnie podczas rozruchu zimnego silnika, gdzie wcześniej było to najtrudniejsze. W ciągu kilku miesięcy od naprawy nie pojawiły się żadne problemy z gaśnięciem ani kontrolki silnika. Układ dolotowy powietrza działa teraz tak, jak powinien, utrzymując prawidłową kontrolę biegu jałowego w każdych warunkach. Zgodnie z tym, co wyjaśnił technik, regularne czyszczenie układu dolotowego pomaga zapobiegać nawrotom tych problemów. Nagromadzony węgiel, który wpływa na silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wymaga okresowej konserwacji, aby uniknąć przyszłych problemów z gaśnięciem i utrzymać optymalną prędkość obrotową biegu jałowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. Zabrałem mojego S7 do innego mechanika, który potwierdził diagnozę nagromadzenia węgla. W zeszłym tygodniu wykonano pełne czyszczenie układu dolotowego, w tym serwis korpusu przepustnicy, całkowity rachunek wyniósł 460 euro. Samochód działa teraz zadziwiająco dobrze. Nie ma już problemów z gaśnięciem silnika, a prędkość biegu jałowego jest idealnie stała, nawet w zimne poranki. Lampka kontrolna silnika zniknęła zaraz po serwisie. Naprawdę żałuję, że nie wiedziałem wcześniej o tym powszechnym problemie z silnikami z bezpośrednim wtryskiem, oszczędziłoby mi to trochę bólu głowy. Nowy warsztat wykonał świetną robotę, wyjaśniając wszystko i pokazując mi osady węglowe, które wyczyścili. Zalecili wykonywanie tej usługi co 60000 km, aby zapobiec gromadzeniu się osadów i problemom z kontrolą biegu jałowego w przyszłości. Dobrze wydane pieniądze, biorąc pod uwagę, o ile lepiej działa teraz samochód. Chciałem tylko zamknąć tę pętlę na wypadek, gdyby ktoś inny napotkał podobne objawy zgaśnięcia w swoim pojeździe. Czasami wystarczy proste rozwiązanie w postaci dokładnego czyszczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)