Tajemnicza utrata płynu chłodzącego w VW Phaeton bez widocznych wycieków

Miałem podobny problem z moim Volkswagenem Passatem z 2014 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy nad autami VW, mogę podzielić się tym, co wydarzyło się w moim przypadku. Objawy były identyczne: zapaliła się kontrolka „check engine”, niski poziom płynu chłodzącego, ale nie było widocznego wycieku płynu chłodzącego pod samochodem ani w komorze silnika. Po sprawdzeniu wszystkich oczywistych miejsc, takich jak węże i połączenia chłodnicy, zawiozłem samochód do mojego warsztatu. Diagnoza wykazała wadliwe połączenie elektryczne czujnika poziomu płynu chłodzącego, co powodowało nieprawidłowe odczyty i uruchamiało kontrolkę „check engine”. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonej wiązki przewodów i złącza. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym części i robocizna. Jednak Twoja sytuacja może być inna. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Czy zauważasz biały dym z rury wydechowej? Czy wskaźnik temperatury silnika pokazuje prawidłowe odczyty? Czy zauważyłeś jakieś kałuże płynu chłodzącego po zaparkowaniu? Ile płynu chłodzącego tracisz i jak często musisz go dolewać? Te szczegóły pomogą ustalić, czy masz do czynienia z prostym problemem z czujnikiem, podobnie jak w moim przypadku, czy też może występować rzeczywiste przegrzanie silnika lub problemy z uszczelką głowicy, które wymagają uwagi. Zawsze warto też sprawdzić, czy w układzie chłodzenia nie ma pęcherzyków powietrza, ponieważ mogą one powodować fałszywe odczyty. Upewnij się, że korek chłodnicy zostanie sprawdzony podczas diagnozy, ponieważ uszkodzony korek może powodować utratę ciśnienia i problemy z poziomem płynu chłodzącego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za dotychczasowe odpowiedzi. Aktualizacja: Sprawdziłem samochód dziś rano i zauważyłem biały dym z rury wydechowej podczas zimnego startu. Ubytek płynu chłodzącego wydaje się dość stały, około 1/4 zbiorniczka na płyn chłodzący co 2 tygodnie. Temperatura silnika pozostaje normalna podczas dojazdów do pracy. Ostatni serwis był 3 miesiące temu przy 22867 km, gdzie wymieniono olej i filtry. Wtedy nie wspomniano o żadnych problemach z układem chłodzenia. Pompa wody wydaje się działać prawidłowo, ale dym i stała utrata płynu chłodzącego wskazują na możliwe uszkodzenie uszczelki głowicy. Zadzwoniłem do dwóch warsztatów i czekam na terminy. Nadal mile widziane są dalsze doświadczenia, szczególnie dotyczące kosztów naprawy podobnych problemów w silnikach VW.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację. Sam będąc właścicielem VW Passata z 2014 roku i mając problemy z układem chłodzenia, biały dym w połączeniu ze stałą utratą płynu chłodzącego zdecydowanie włącza syreny alarmowe. Moja początkowa myśl o połączeniu czujnika była zbyt optymistyczna. Objawy, które opisujesz, szczególnie biały dym podczas zimnego rozruchu i stała utrata płynu chłodzącego, silnie sugerują wewnętrzny wyciek płynu chłodzącego. Podczas gdy mój problem został rozwiązany prostym podłączeniem przewodów, Twój przypadek wykazuje klasyczne oznaki awarii uszczelki głowicy. Kiedy moja pompa wody zepsuła się w zeszłym roku, objawiało się to inaczej – bardziej sporadyczną utratą płynu chłodzącego i ostrzeżeniami o przegrzaniu silnika. Twoje stałe zużycie płynu chłodzącego bez wahań temperatury wskazuje na przedostawanie się płynu chłodzącego do komory spalania. Koszt naprawy mojego Passata, w tym wymiana uszczelki głowicy, test ciśnieniowy i obróbka powierzchni głowicy, wyniósł 1200 €, a robocizna zajęła około 12 godzin. Upewnij się, że warsztat sprawdzi cały układ chłodzenia podczas naprawy: korek chłodnicy, węże chłodnicy i pompę wody, ponieważ i tak muszą spuścić płyn. Napraw to szybko, aby zapobiec przegrzaniu silnika i poważniejszym uszkodzeniom. Rozważ żądanie przeprowadzenia testu ciśnieniowego układu chłodzenia w celu potwierdzenia diagnozy przed rozpoczęciem poważnych prac.

(community_translated_from_language)

Dzięki za informację. Po przeczytaniu tych odpowiedzi, postanowiłem podjąć działania już dziś. Zadzwoniłem do trzeciego warsztatu specjalizującego się w silnikach VW i udało mi się umówić na wizytę w przyszłym tygodniu. Objawy odpowiadają temu, co inni opisali w przypadku problemów z uszczelką pod głowicą; biały dym podczas zimnego rozruchu i stała utrata płynu chłodzącego bez problemów z temperaturą są wymownymi znakami. Przed wizytą będę codziennie monitorował poziom płynu chłodzącego i ponownie sprawdzę węże chłodnicy, dla bezpieczeństwa. Naprawdę pomocne było poznanie rzeczywistych kosztów naprawy, które zostały tutaj podane. Zaprogramuję budżet w okolicach 1200-1500€ na najgorszy scenariusz wymiany uszczelki pod głowicą. Przynajmniej teraz wiem, jakie pytania zadać w warsztacie i czego się spodziewać podczas diagnozy. Na razie będę unikał długich podróży i będę pilnował wskaźnika temperatury. Poproszę ich również o sprawdzenie korka chłodnicy i sprawdzenie obecności powietrza w układzie podczas naprawy, zgodnie z sugestią. Zaktualizuję ten wątek, gdy tylko otrzymam ostateczną diagnozę i rzeczywisty koszt naprawy, dla przyszłej informacji.

(community_translated_from_language)