Tryb awaryjny BMW X5: Problem z czujnikiem temperatury oleju?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW. Zeszłego lata miałem podobny problem z moim BMW X3 z 2021 roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia. Mój samochód również przeszedł w tryb awaryjny i okazało się, że było to wadliwe połączenie w wiązce przewodów z czujnikiem temperatury oleju. Warsztat znalazł luźne połączenie wtykowe, które powodowało przerywane odczyty. Naprawa była dość prosta, wymieniono okablowanie i złącze, co kosztowało mnie około 95 euro. Zanim udasz się do warsztatu, czy możesz się podzielić: Ile mil/kilometrów przejechało Twoje X5? Czy zdarza się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Te informacje pomogą mi udzielić bardziej ukierunkowanych porad w oparciu o moje doświadczenie.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Pomyślałem, że podzielę się informacją, że mój X5 ma 181 064 km na zegarze. W zeszłym miesiącu był serwisowany. Tryb awaryjny zazwyczaj włącza się, gdy silnik jest już ciepły, zwykle po około 15-20 minutach jazdy. Nie wyciągnąłem jeszcze kodów błędów, ale planuję zrobić to jutro w sklepie. Twoje doświadczenie z wiązką przewodów jest naprawdę pomocne, na pewno poproszę ich o sprawdzenie tego konkretnie. Czy Twój samochód miał również jakieś problemy z wydajnością przed przejściem w tryb awaryjny?

(community_translated_from_language)

Witam ponownie! Tak, absolutnie, zanim moje X3 przeszło w tryb awaryjny, zauważyłem pewne drobne problemy z wydajnością. Silnik czasami wahał się podczas przyspieszania, zwłaszcza po odpowiednim rozgrzaniu samochodu. Na początku nic poważnego, ale stopniowo stawało się to coraz bardziej zauważalne. Ponieważ wspomniałeś, że twój działa po 15-20 minutach jazdy, dokładnie to samo stało się z moim. Czas naprawdę brzmi podobnie do tego, czego doświadczyłem. Mówiąc z mojego przypadku, przed całkowitą naprawą próbowałem również najpierw wyczyścić połączenia czujnika (kiedy myślałem, że może to być tylko brud lub korozja), ale to pomogło tylko tymczasowo. Fakt, że Twój ma 181 064 KM jest w rzeczywistości dość istotny, mój miał około 165 000 KM, kiedy to się stało. Te czujniki i ich okablowanie mogą zacząć wykazywać problemy związane z wiekiem w okolicach tego przebiegu. Gdy otrzymasz kody błędów, daj mi znać, jakie one są. Jeśli są podobne do tego, co dostałem, mogę podzielić się bardziej szczegółowymi poradami na temat tego, co działało w moim X3. Mam tylko nadzieję, że nie będziesz musiał przechodzić przez wszystkie próby i błędy, które popełniłem, zanim znalazłem rzeczywisty problem! Przy okazji, czy zauważyłeś jakieś zmiany w odczytach ciśnienia oleju, zanim zaczęło się to dziać? To może pomóc potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem.

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz dziękuję za wszystkie pomocne informacje! Twoja sytuacja brzmi niezwykle podobnie do mojej. Teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem lekkie wahania podczas przyspieszania w ciągu ostatnich kilku tygodni, ale początkowo to zignorowałem. I tak, faktycznie miałem oko na odczyty ciśnienia oleju, ostatnio wahały się one nieco bardziej niż zwykle, szczególnie podczas okresów rozgrzewania. Naprawdę doceniam wskazówkę dotyczącą sprawdzenia najpierw połączeń czujników. To zdecydowanie coś, co mogę omówić z moim mechanikiem jutro, kiedy udam się na diagnostykę. Fakt, że oba nasze samochody zaczęły wykazywać te objawy mniej więcej w tym samym punkcie przebiegu, jest dość wymowny. Upewnię się, że otrzymam te kody błędów i poinformuję Cię o tym, co znajdą. Mam nadzieję, że to tylko kwestia wiązki przewodów, tak jak w Twoim przypadku, wydaje się to stosunkowo prostą naprawą w porównaniu do tego, o co początkowo się martwiłem! Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami, to naprawdę pomogło mi uspokoić się w tej całej sytuacji.

(community_translated_from_language)