Usterka czujnika sygnału układu kierowniczego E-tron

Doświadczywszy podobnych objawów w moim Audi e-tron GT z 2020 roku, mogę potwierdzić, że prawdopodobnie dotyczy to czujnika kąta skrętu kierownicy. Kiedy w moim pojeździe wystąpiły te objawy, system kontroli trakcji został uszkodzony jeszcze przed pojawieniem się lampek ostrzegawczych. Czujnik kąta skrętu odgrywa kluczową rolę w elektronicznej kontroli stabilności i wymaga precyzyjnej kalibracji. W moim przypadku ciężki układ kierowniczy i wibracje wynikały z tego, że czujnik wysyłał nieprawidłowe dane do układu wspomagania kierownicy. Bezpośrednim skutkiem było również nieprawidłowe ustawienie kół. Naprawa obejmowała: Pełne skanowanie diagnostyczne czujników układu kierowniczego, Ponowną kalibrację czujnika kąta skrętu, Reset systemu elektronicznej kontroli stabilności, Weryfikację ustawień geometrii kół Chociaż nie jest to od razu niebezpieczne, problem ten wymaga szybkiej uwagi, ponieważ może mieć wpływ na wiele systemów bezpieczeństwa. Awaria czujnika ostatecznie wpływa na kontrolę trakcji i zarządzanie stabilnością, jeśli nie zostanie sprawdzona. Certyfikowany warsztat z odpowiednim sprzętem diagnostycznym powinien sobie z tym poradzić, ponieważ ogólne narzędzia skanujące często nie spełniają specyficznych wymagań kalibracyjnych dla pojazdów elektrycznych. Sama naprawa była prosta po prawidłowej diagnozie i zajęła około 3 godzin. Objawy odpowiadają dokładnie temu, co opisujesz, co sugeruje, że Twój Q4 prawdopodobnie ma ten sam problem z kalibracją czujnika, którego doświadczył mój e-tron GT.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Mając do czynienia z niemal identycznymi problemami z układem kierowniczym w moim Q4 e-tron w zeszłym miesiącu, doceniam szczegółowy podział. Opisane przez Ciebie objawy kolumny kierowniczej idealnie pasują do tego, co napotkałem. Czy koszt naprawy obejmował pełną wymianę czujnika, czy tylko ponowną kalibrację? Mój czujnik kąta skrętu wymagał całkowitej wymiany wraz z ponowną kalibracją, aby rozwiązać problemy z ustawieniem zbieżności. Ciekawi mnie również, czy od czasu naprawy wystąpiły jakieś powtarzające się problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobre wieści dotyczące kosztów naprawy. W moim przypadku nie była konieczna pełna wymiana czujnika, problem został rozwiązany poprzez ponowną kalibrację i zakodowanie wadliwego czujnika kąta skrętu, co wyniosło 195 euro. Problemy z ustawieniem zbieżności i ciężkim układem kierowniczym całkowicie ustąpiły po naprawie. Awaria czujnika została zdiagnozowana podczas dokładnego skanowania elektronicznego, a prawidłowe kodowanie rozwiązało problemy z kontrolą trakcji i reakcją układu kierowniczego. Przez ostatnie 6 miesięcy samochód działał bez zarzutu bez żadnych nawracających problemów. Właściwa diagnoza zrobiła różnicę, okazało się, że czujnik skrętu wymagał jedynie ponownej kalibracji, a nie wymiany. Pozwoliło to zaoszczędzić znaczne koszty w porównaniu z pełną wymianą czujnika. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy działa bez zarzutu od czasu naprawy, nie ma już problemów z ustawieniem zbieżności ani drgań układu kierowniczego. Jeśli wymieniony czujnik został prawidłowo skalibrowany podczas instalacji, nie powinny wystąpić żadne dalsze problemy. Czujnik kąta skrętu jest dość niezawodny po prawidłowym skonfigurowaniu i zakodowaniu w systemach pojazdu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za wkład. Chciałem podzielić się tym, jak przebiegła moja naprawa. Po wizycie w certyfikowanym warsztacie EV w zeszłym miesiącu zdiagnozowano wadliwy czujnik kąta skrętu kierownicy za pomocą sprzętu diagnostycznego. Całkowita naprawa obejmowała kompletną wymianę czujnika oraz ponowną kalibrację, co kosztowało 580 euro. Mechanik pokazał mi, jak stary czujnik wysyłał nieprawidłowe sygnały, wpływając zarówno na system kontroli trakcji, jak i wspomagania kierownicy. Problemy z ustawieniem zbieżności były zdecydowanie związane z uszkodzonym czujnikiem. Pełna naprawa zajęła około 4 godzin, łącznie z dokładnym przetestowaniem wszystkich elektronicznych funkcji stabilności. Układ kierowniczy działa teraz idealnie, nie ma już ciężkości ani wibracji. Mechanik był w stanie pokazać mi odczyty z czujnika układu kierowniczego przed i po naprawie. Jeździłem przez około 3 tygodnie od naprawy bez żadnych problemów. Wyrównanie jest na miejscu, a wszystkie systemy elektroniczne działają tak, jak powinny. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim pojawiły się jakiekolwiek poważne problemy. Spokój ducha był wart tej inwestycji.

(Przetłumaczone z Angielski)