Usterka ECU S5 uniemożliwia uruchomienie silnika, przewodnik rozwiązywania problemów

Zeszłej zimy miałem podobny problem z ECU w moim Audi S4 z 2011 roku. Mając pewne doświadczenie z diagnostyką silnika i problemami elektrycznymi, początkowo podejrzewałem poważniejszą awarię ECU, ale okazało się to znacznie prostsze. Skok silnika i problemy z rozruchem dokładnie odpowiadały twoim objawom, rozruch, ale brak rozruchu, kontrolka check engine pojawiająca się sporadycznie. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu stwierdzono, że skorodowane zaciski akumulatora i luźne połączenia powodowały wahania napięcia, myląc ECU. Całkowity koszt naprawy wyniósł 155 euro, co obejmowało czyszczenie połączeń, nałożenie smaru dielektrycznego i prawidłowe zabezpieczenie wszystkich kabli akumulatora. Od tego czasu samochód działa idealnie. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś korozję wokół zacisków akumulatora? Czy deska rozdzielcza świeci się normalnie po przekręceniu kluczyka? Czy samochód nie był używany przez dłuższy czas? Czy w pobliżu akumulatora lub wnęki silnika były ostatnio wykonywane jakieś prace? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też wskazuje na zupełnie inny problem z ECU.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był 2500 km temu i nie stwierdzono żadnych problemów. To naprawdę pomaga zawęzić potencjalne przyczyny mojej usterki silnika. Sprawdzenie zacisków akumulatora zgodnie z sugestią to dobry następny krok, w zeszłym tygodniu zauważyłem białe pozostałości wokół ujemnego zacisku, ale wtedy nie myślałem o tym zbyt wiele. Światła na desce rozdzielczej wydają się nieco słabsze niż zwykle po przekręceniu kluczyka, co pasuje do tego, co opisałeś na temat kwestii napięcia wpływających na ECU. Wyczyszczę zaciski i sprawdzę połączenia, zanim założę poważniejszy problem z oprogramowaniem silnika. Dzięki za pomoc w nakierowaniu mnie na tańszy kierunek diagnostyki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że zauważyłeś podobne objawy do tych, których ja doświadczyłem. Ten biały osad na zacisku akumulatora jest wyraźną oznaką korozji, która z pewnością może powodować problemy z komunikacją ECU i problemy z uruchomieniem silnika. Przyciemnione światła na desce rozdzielczej są kolejnym wskaźnikiem słabych połączeń elektrycznych wpływających na układ wtrysku paliwa. Po mojej naprawie dowiedziałem się, że te problemy często zaczynają się od drobnych usterek, ale mogą szybko przerodzić się w poważniejsze problemy ze sterowaniem silnikiem, jeśli nie zostaną naprawione. ECU potrzebuje stabilnego napięcia, aby prawidłowo zarządzać wtryskiem paliwa i innymi krytycznymi funkcjami silnika. Krótka wskazówka z mojego doświadczenia: podczas czyszczenia zacisków, niech sprawdzą również wszystkie połączenia z masą. W moim przypadku znaleźli luźny pasek uziemienia, który przyczyniał się do ostrzeżeń o kontrolkach silnika i problemów z rozruchem. Założę się, że po uporządkowaniu tych połączeń elektrycznych S5 odpali od razu. Daj nam znać, jak poszło po wyczyszczeniu zacisków. Jeśli problem nie ustąpi, możemy zbadać inne potencjalne przyczyny, ale najpierw zacznijmy od prostych rozwiązań. Pamiętaj o nałożeniu smaru dielektrycznego po czyszczeniu, aby zapobiec korozji w przyszłości. Mój S4 nie miał ani jednego zgaśnięcia silnika lub problemu z rozruchem od czasu usunięcia tych elektrycznych gremlinów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe opinie. Chciałem tylko zaktualizować, że dziś wyczyściłem zaciski akumulatora i dokręciłem połączenia. Biała korozja była rzeczywiście dość poważna na biegunie ujemnym. Sklep znalazł również i naprawił luźny pasek uziemienia dokładnie tak, jak sugerowano. Całkowity koszt wyniósł 140 euro za czyszczenie, nowe zaciski i robociznę. Kontrolka silnika zniknęła, a samochód uruchamia się idealnie, znacznie mocniej niż wcześniej. Światła na desce rozdzielczej również wróciły do normalnej jasności. Naprawdę cieszę się, że sprawdziłem te kwestie elektryczne przed zagłębieniem się w bardziej złożoną diagnostykę oprogramowania silnika. ECU wydaje się teraz zadowolony ze stabilnego napięcia. Dobra lekcja, aby nie ignorować wczesnych znaków ostrzegawczych, takich jak skorodowane zaciski. Zdecydowanie będę mieć oko na połączenia akumulatora podczas regularnej konserwacji, aby zapobiec przyszłym problemom ze sterowaniem silnikiem. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w rozwiązaniu tego problemu bez kosztownego procesu diagnostycznego.

(Przetłumaczone z Angielski)