Usterka wspomagania kierownicy w Scirocco, sygnały ostrzegawcze i naprawa

Miałem prawie identyczny problem z moim Golfem GTI z 2014 roku. Jako ktoś z przyzwoitym doświadczeniem w pracy z układami wspomagania kierownicy VW, to brzmi bardzo znajomo. Opisane przez ciebie objawy odpowiadają temu, czego doświadczyłem: ciężki układ kierowniczy, niespójne sprzężenie zwrotne i ostrzeżenia na desce rozdzielczej. Moja kolumna kierownicy była w porządku, ale problem został zlokalizowany w wadliwym połączeniu elektrycznym w module sterującym wspomaganiem kierownicy. Po raz pierwszy zauważyłem, że kierownica staje się coraz cięższa w ciągu około tygodnia. Warsztat zdiagnozował to, sprawdzając połączenia elektryczne i układ przewodów ciśnieniowych. Znalazli uszkodzony złącze wiązki przewodów, które powodowało sporadyczne awarie wspomagania kierownicy. Naprawa polegała na wymianie złącza i ponownej kalibracji układu pompy wspomagania kierownicy. Całkowity koszt wyniósł 95€, w tym prace diagnostyczne. Od czasu naprawy układ kierowniczy działa idealnie, jest responsywny i odpowiednio wyważony. Zanim zasugeruję bardziej szczegółowe rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy kierownica wydaje się cięższa przy różnych prędkościach? Kiedy pojawiła się po raz pierwszy lampka ostrzegawcza? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z układu kierowniczego? Czy odczytałeś kod błędu? Jeśli tak, jaki to był? Warto również rozważyć właściwą kontrolę geometrii kół, ponieważ niewłaściwe ustawienie może powodować podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 74000 km i wszystko wyglądało dobrze. Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Twoje doświadczenie wydaje się idealnie pasować do tego, co przeżywam. Kierownica zdecydowanie wydaje się cięższa przy niższych prędkościach, szczególnie podczas parkowania. Lampka ostrzegawcza pojawiła się około 2 tygodnie temu i słychać wyraźny świst z przekładni kierowniczej podczas skręcania przy niskich prędkościach. Odczytałem kody w lokalnym warsztacie, otrzymałem kod P0915, który wskazuje na obwód przełącznika biegów. Dziwne jest to, że kierownica zaczęła się dziwnie zachowywać zanim pojawiła się lampka ostrzegawcza. Wstrząs kierownicą jest najbardziej zauważalny między 60 a 80 jednostkami prędkości. Poproszę ich o sprawdzenie połączeń elektrycznych i układu przewodów ciśnieniowych jako pierwsze, ponieważ twój przypadek wydaje się tak podobny. Dobry punkt na temat geometrii kół też, minęło trochę czasu od ostatniej kontroli.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów. Twój kod P0915 i harmonogram objawów sprawiają, że sprawa jest jeszcze bardziej interesująca, ponieważ odpowiada ona bardzo podobnemu wzorcowi, jaki doświadczyłem. Wyjący dźwięk z przekładni kierowniczej w połączeniu z ciężkim skręcaniem przy niskich prędkościach zdecydowanie sugeruje problem z ciśnieniem w układzie wspomagania kierownicy. W moim przypadku wadliwe połączenie elektryczne spowodowało, że moduł sterujący wspomaganiem kierownicy przerywał ciśnienie wspomagania. Kilka obserwacji w oparciu o moje doświadczenie z naprawą: Drżenie kierownicy przy tych konkretnych prędkościach często wskazuje na oddzielny problem z komponentami układu kierowniczego, Sprawdź wąż ciśnienia wspomagania kierownicy pod kątem śladów zużycia lub wycieków, Wyjący dźwięk zazwyczaj oznacza, że przekładnia kierownicza ma problemy z powodu niewystarczającego wspomagania. Po mojej naprawie dowiedziałem się, że kolumna kierownicy i zespół przekładni kierowniczej powinny być sprawdzane w ramach środka zapobiegawczego. Warsztat stwierdził pewne zużycie tulei przekładni kierowniczej, które mogłyby później spowodować problemy. Ponieważ Twój ostatni serwis był przy 74000 km i nie wykazał żadnych problemów, problem prawdopodobnie pojawił się niedawno. Problem z okablowaniem w moim przypadku pojawił się nagle pomimo regularnych przeglądów. Polecam zlecić im: 1. Sprawdzenie wszystkich połączeń układu wspomagania kierownicy 2. Sprawdzenie ciśnienia w układzie kierowniczym 3. Przegląd przekładni kierowniczej pod kątem zużycia 4. Weryfikację ustawienia zbieżności, jak omówiono wcześniej. Całkowity koszt naprawy może być wyższy niż moje 95 €, jeśli konieczna będzie wymiana dodatkowych komponentów, ale diagnostyka problemu elektrycznego najpierw ma sens, biorąc pod uwagę podobieństwa do mojego przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od mojej ostatniej wizyty serwisowej przy 74000 km, naprawdę doceniam ten szczegółowy opis. Wyjący dźwięk w przekładni kierowniczej wydaje się poważnym sygnałem ostrzegawczym, biorąc pod uwagę Pańskie doświadczenie. Ma Pan rację, mówiąc o sprawdzeniu zarówno połączeń elektrycznych, jak i elementów mechanicznych. Nie zdawałem sobie sprawy, że kolumna kierownicy i zespół przekładni mogą wymagać osobnej kontroli. Podobieństwo między opisywaną przez Pana naprawą a moją sytuacją jest zachęcające. Zdecydowanie poproszę o sprawdzenie ciśnienia wspomagania kierownicy i połączeń elektrycznych w pierwszej kolejności. Ma sens, że drgania kierownicy mogą być osobnym problemem wymagającym rozwiązania. Właśnie sprawdziłem i zauważyłem małą mokrą plamkę w pobliżu jednego z złącz przewodów ciśnieniowych, więc to też może przyczyniać się do problemów. Zamierzam zarezerwować wizytę na następny tydzień i poprosić o kompleksową kontrolę układu kierowniczego, w tym o zbieżność kół, o której Pan wspomniał. Dziękuję za opisanie konkretnych czynności kontrolnych. Bardzo pomocne jest wiedzieć, o czym porozmawiać z warsztatem, szczególnie na temat sprawdzenia ciśnienia w przekładni kierowniczej i połączeń elektrycznych. Poinformuję o wynikach, gdy tylko będę coś wiedział.

(Przetłumaczone z Angielski)