Utrata mocy Alfy 147 JTD: znaki ostrzegawcze kolektora dolotowego

Miałem prawie dokładnie taki sam problem z moją Alfą 156 1.9 JTD z nieco starszego roku budowy. Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem w pracy z silnikami wysokoprężnymi, objawy te natychmiast wskazują na problemy z kolektorem dolotowym. Czujnik ciśnienia w kolektorze podawał nieprawidłowe odczyty, a w miejscu połączenia kolektora z głowicą cylindrów występowała znaczna nieszczelność uszczelki. Przypalenie wokół obszaru uszczelki uniemożliwiło zwykłe wyczyszczenie i ponowne uszczelnienie, konieczna była całkowita wymiana kolektora w celu przywrócenia prawidłowych osiągów silnika. Warsztat stwierdził, że nagar i uszkodzenia termiczne spowodowały nieznaczne wypaczenie oryginalnego kolektora. Wymieniono cały zespół kolektora dolotowego, wszystkie uszczelki i czujnik kolektora. Całkowity koszt naprawy wyniósł 1180 euro, w tym części i robocizna. Naprawa całkowicie wyeliminowała utratę mocy, nierówną pracę na biegu jałowym i gaśnięcie. Osiągi silnika wróciły do normy, a kontrolka check engine zniknęła po naprawie. Czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg samochodu 147? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się objawy? Czy zauważyłeś czarny dym z układu wydechowego? Jaki kod błędu jest zapisany? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem i czy czyszczenie może zadziałać, czy też konieczna jest wymiana.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się podobnymi doświadczeniami. Mój 147 ma 116296 KM na zegarze, a ostatni duży serwis wykonano 6 miesięcy temu. Po dokładniejszym sprawdzeniu znalazłem ślady tego, co może być wyciekiem podciśnienia w okolicy uszczelki kolektora. Układ dolotowy powietrza wydaje się być uszkodzony, co prowadzi do problemów z wydajnością silnika. Objawy przerw zapłonu i nierównej pracy nasilają się, gdy silnik jest ciepły. Zapisany kod błędu to P0401, Niewystarczający przepływ EGR. Nie zauważyłem czarnego dymu, ale zapach oleju napędowego jest dość silny, szczególnie na biegu jałowym. Opierając się na Twoim doświadczeniu, prawdopodobnie będę musiał wymienić cały kolektor, a nie tylko go wyczyścić. Kolektor samochodowy wydaje się zbyt zniszczony na prostą naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów. Kod P0401 dokładnie odpowiada temu, czego doświadczyłem przed wymianą kolektora w mojej Alfie, a przebieg jest również w podobnym zakresie, w którym zwykle pojawiają się te problemy. Silny zapach oleju napędowego w połączeniu z kodem przepływu EGR zdecydowanie sugeruje ograniczony przepływ w układzie kolektora dolotowego. W mojej 156 pogorszenie stanu kolektora powodowało niewłaściwą mieszankę paliwowo-powietrzną, co prowadziło do przerw zapłonu silnika i tych samych problemów z wydajnością, które opisujesz. Kluczowym szczegółem, o którym wspomniałeś, jest pogorszenie objawów, gdy jest ciepło, tak też było w przypadku mojego samochodu. Cykle cieplne powodują, że wypaczony kolektor rozszerza się w różny sposób, przez co wyciek podciśnienia jest bardziej wyraźny i jeszcze bardziej wpływa na osiągi silnika. Biorąc pod uwagę podobny schemat objawów i widoczne ślady wycieków podciśnienia, zdecydowanie odradzam zwykłe czyszczenie. Z mojego doświadczenia naprawczego wynika, że gdy obszar uszczelki kolektora wykaże pogorszenie, całkowita wymiana zespołu kolektora dolotowego, w tym nowe uszczelki i czujnik kolektora, jest jedyną niezawodną naprawą. Czy zauważyłeś, że lampka kontrolna silnika migocze lub pozostaje na stałym poziomie? W moim samochodzie czasami migała podczas przyspieszania, a następnie pozostawała włączona na stałe, co było kolejną oznaką awarii układu kolektora.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam wszystkie szczegółowe informacje. Lampka kontrolna silnika świeci się stale, z wyjątkiem gwałtownego przyspieszania, kiedy czasami migocze. To idealnie pasuje do tego, co opisałeś i potwierdza moje podejrzenia dotyczące kolektora. Opierając się na podobnych objawach, kodach błędów, a zwłaszcza na twoim punkcie dotyczącym cyklicznych zmian temperatury, które pogarszają sytuację, jestem teraz przekonany, że potrzebuję kompletnej wymiany kolektora dolotowego, zamiast próbować jakichkolwiek tymczasowych napraw. Wyciek podciśnienia i problemy z przepływem EGR wyraźnie wpływają na osiągi silnika w taki sam sposób, jak w Twoim przypadku. Umówię się na spotkanie z moim warsztatem i poproszę o wymianę całego zespołu kolektora, w tym wszystkich uszczelek i czujnika kolektora. Podany koszt naprawy w wysokości 1180 euro wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę ilość pracy. Fakt, że naprawa całkowicie wyeliminowała zapach oleju napędowego, nierówną pracę i problemy z mocą, daje mi pewność, że jest to właściwe podejście. Lepiej naprawić to teraz, zanim uszkodzony kolektor samochodowy spowoduje dodatkowe uszkodzenia silnika lub sprawi, że gdzieś utknę. Dzięki za dokładne wyjaśnienia, które pomogły zawęzić problem i uniknąć marnowania czasu na częściowe rozwiązania, które prawdopodobnie nie zadziałałyby w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)