Utrata mocy i zgaśnięcie Audi S4: Alarm czujnika MAF

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi S5 z 2015 roku i jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, mogę odnieść się do twojej sytuacji. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, kontrolka check engine, utrata mocy i nierówna praca na biegu jałowym były obecne w moim przypadku. Po wstępnej diagnozie mój mechanik stwierdził, że jeden z zaworów wtrysku paliwa był uszkodzony, powodując nieprawidłowe dostarczanie paliwa. Uszkodzony wtryskiwacz zakłócał mieszankę paliwowo-powietrzną, co wyjaśnia problemy z osiągami. Naprawa obejmowała wymianę wadliwego wtryskiwacza i dokładne przetestowanie układu wtrysku paliwa. Całkowity koszt wyniósł 515 euro, wliczając w to części i robociznę. Początkowo podejrzewano masowy czujnik przepływu powietrza i kolektor dolotowy, ale testy diagnostyczne potwierdziły, że przyczyną problemów był wtryskiwacz. Od czasu naprawy samochód działa płynnie i nie ma żadnych powtarzających się problemów. Przed udzieleniem bardziej szczegółowej porady, czy mógłbyś podać: aktualny przebieg S4, historię ostatnich przeglądów, czy problemy występują częściej podczas zimnego rozruchu, czy gdy silnik jest ciepły, czy występują jakieś konkretne kody błędów z kontrolki check engine Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój przypadek jest podobny i czy możesz mieć do czynienia z tym samym problemem z wtryskiwaczami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedzi. Mój ostatni serwis był 2 miesiące temu przy 32166 KM. Skan pokazuje kod P0171, który wskazuje na stan niskiego stosunku powietrza do paliwa. Odczyty czujnika tlenu są nieregularne zgodnie z raportem diagnostycznym. Po dokładniejszym sprawdzeniu słychać również lekki gwizd w pobliżu korpusu przepustnicy, co może wskazywać na wyciek podciśnienia. Katalizator został wymieniony podczas ostatniego serwisu, więc wątpię, aby to był problem. Czujnik masowego przepływu powietrza może wymagać czyszczenia lub wymiany, ponieważ objawy te zaczęły pojawiać się częściej podczas rozruchu zimnego silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły, w rzeczywistości brzmi to zupełnie inaczej niż problem z wtryskiwaczami w moim S5, zwłaszcza z kodem P0171 i gwizdaniem, o którym wspomniałeś. Niski stosunek powietrza do paliwa w połączeniu z opisanymi objawami zdecydowanie sugeruje wyciek podciśnienia, co odpowiada mojemu doświadczeniu z problemami związanymi z podciśnieniem. Kiedy mój samochód miał podobne objawy, najpierw wyczyściłem korpus przepustnicy i czujnik masowego przepływu powietrza, ale przyniosło to tylko chwilową ulgę. Prawdziwym winowajcą okazał się pęknięty przewód podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego. Ostrzeżenie o bogatej mieszance pojawiało się, dopóki nie znaleźliśmy i nie naprawiliśmy tej nieszczelności. Proces naprawy obejmował: Test dymu w celu zlokalizowania wycieku podciśnienia (85 euro), wymianę uszkodzonego przewodu podciśnienia (120 euro), czyszczenie korpusu przepustnicy i czujnika masowego przepływu powietrza (95 euro), podstawowy reset diagnostyczny i testowanie (65 euro) Całkowity koszt wyniósł około 365 euro, znacznie mniej niż wymiana głównych komponentów. Po naprawie zarówno kontrolka silnika, jak i problemy z wydajnością całkowicie zniknęły. Ponieważ objawy nasilają się podczas zimnego rozruchu i słychać wyraźny gwizd, zdecydowanie zalecam przetestowanie układu podciśnienia przed wymianą jakichkolwiek drogich komponentów, takich jak czujnik masowego przepływu powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocny wkład. Opierając się na gwiżdżącym hałasie i kodzie P0171 wskazującym na niski stosunek powietrza do paliwa, zamierzam najpierw zlecić warsztatowi wykonanie testu dymu, aby sprawdzić szczelność podciśnienia. Wydaje się sensowne, że nieregularne odczyty czujnika tlenu mogą być spowodowane przez niezmierzone powietrze dostające się przez nieszczelność podciśnienia, a nie wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza. Jutro umówię się na testy diagnostyczne i poproszę o sprawdzenie wszystkich przewodów podciśnieniowych w okolicy kolektora dolotowego. Łączna wycena 365 euro za podobne naprawy wydaje się rozsądna w porównaniu z wymianą głównych podzespołów. Objawy kontrolki check engine zdecydowanie wskazują na problem z układem podciśnieniowym, a nie na moje początkowe podejrzenie problemów z dostarczaniem paliwa. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki testu dymu i potwierdzę, czy to tylko zwykły przewód podciśnieniowy, który wymaga wymiany. Naprawdę doceniam wszystkie szczegółowe odpowiedzi, które pomogły zawęzić prawdopodobną przyczynę.

(Przetłumaczone z Angielski)