Utrata mocy rozruchu zimnego silnika Outback Diesel i nierówna praca na biegu jałowym

Miałem te same objawy w moim Subaru Forester diesel 2012. Nierówna praca na biegu jałowym i utrata mocy okazały się być kombinacją problemów z układem paliwowym. Początkowo myślałem, że to tylko zatkany filtr paliwa, ale testy diagnostyczne wykazały luźne połączenia na wtyczce podgrzewacza filtra paliwa. Gdy rozruch zimnego silnika staje się trudny i dochodzi do zgaśnięcia silnika, często wiąże się to z zespołem podgrzewacza paliwa. Połączenie wiązki przewodów z podgrzewaczem filtra paliwa może z czasem ulec uszkodzeniu, powodując przerywane problemy z zasilaniem. Powoduje to problemy z podgrzewaniem paliwa podczas zimnego rozruchu, prowadząc do słabego spalania i opisanych objawów. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu podgrzewacza filtra paliwa i ponownego okablowania punktu połączenia. Naprawa nie należy do najdroższych, ale należy się nią szybko zająć, ponieważ ciągłe problemy mogą obciążać inne elementy układu paliwowego i potencjalnie uszkodzić wtryskiwacze. Zdecydowanie zalecamy szybkie sprawdzenie, ponieważ pozostawienie tego bez nadzoru może prowadzić do poważniejszych problemów z wydajnością silnika. Lampka kontrolna silnika i słabe zużycie paliwa są klasycznymi wskaźnikami problemów z dostarczaniem paliwa w tych silnikach wysokoprężnych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podzielenie się swoimi doświadczeniami z Foresterem. Dobrze wiedzieć, że główną przyczyną był podgrzewacz filtra paliwa. Mój Outback jest teraz w warsztacie i przeprowadzają pełną diagnostykę układu przewodów paliwowych. Wspomnieli o podobnych problemach z luźnymi połączeniami i możliwej potrzebie wymiany filtra. Ciekawe, czy pamiętasz, jaki był koszt naprawy w Twoim przypadku? Czy od czasu naprawy wystąpiły jakiekolwiek problemy z wydajnością paliwową lub zgaśnięciem silnika?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o dalsze działania. Naprawa mojego Forestera była w rzeczywistości dość prosta, mechanik znalazł wadliwe połączenie kablowe w podgrzewaczu filtra paliwa, które powodowało utratę mocy i nierówne obroty biegu jałowego. Całkowity koszt naprawy połączenia wyniósł 95 €, co było znacznie mniej niż początkowo się obawiałem. Od czasu naprawy układ paliwowy działa bez zarzutu. Nie ma już zgaśnięć silnika ani problemów z dostarczaniem mocy, nawet podczas zimnego rozruchu. Wydajność paliwowa wróciła do normalnego poziomu natychmiast po naprawie, a silnik wysokoprężny pracuje teraz płynnie. Kluczem było wczesne wykrycie usterki, zanim mogła ona spowodować uszkodzenie innych podzespołów. Twój mechanik wydaje się być na dobrej drodze z podejściem diagnostycznym. Opisane przez Ciebie objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem przed naprawą, a luźne połączenia w zespole podgrzewacza filtra paliwa są znanym słabym punktem tych silników.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu mój Outback wrócił dziś ze sklepu. Mechanik znalazł dokładnie to, co podejrzewał, uszkodzony zespół podgrzewacza filtra paliwa i kilka podejrzanych połączeń elektrycznych. Kontrola przewodu paliwowego wykazała, że filtr był również częściowo zatkany, więc również go wymieniono. Całkowity rachunek wyniósł 280 €, w tym części i robocizna. Więcej niż się spodziewałem, ale i tak lepiej niż ryzykować większe problemy w przyszłości. Silnik wysokoprężny pracuje teraz jak nowy, nie ma już nierównej pracy na biegu jałowym ani problemów z utratą mocy. Nawet rozruch zimnego silnika jest znowu płynny, a kontrolka check engine pozostała wyłączona. Wybrałem się na jazdę próbną i różnica jest widoczna jak w dzień i w nocy. Oszczędność paliwa już wykazuje poprawę. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to rozwiązać, zanim mogło to spowodować poważne uszkodzenie silnika. Jeszcze raz dziękuję za pomocne rady, dzięki którym jestem bardziej pewny tego, co trzeba naprawić.

(Przetłumaczone z Angielski)