Utrata mocy SQ8 związana z wadliwym czujnikiem wałka rozrządu

Jako osoba z pewnym doświadczeniem mechanicznym, miałem do czynienia z identycznym problemem w moim 2018 S7. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, kontrolka silnika, utrata mocy i słaba oszczędność paliwa. Główną przyczyną okazał się wadliwy czujnik położenia wału korbowego. Zdiagnozowano to w warsztacie i potwierdzono, że czujnik wysyłał nieprawidłowe sygnały, powodując problemy z synchronizacją między pozycjami wału korbowego i wałka rozrządu. Naprawa polegała na wymianie czujnika położenia wału korbowego i skasowaniu kodów usterek. Całkowity koszt wyniósł 340 euro, w tym części i robocizna. Po naprawie problem całkowicie ustąpił, nie pojawiły się już żadne lampki ostrzegawcze, przywrócono zasilanie, a zużycie paliwa wróciło do normy. Czujniki te mogą ulec awarii niezależnie od wieku pojazdu, a kiedy to nastąpi, zwykle powodują dokładnie te objawy, o których wspomniałeś. Aby lepiej pomóc w konkretnym przypadku, możesz udostępnić: Aktualny przebieg, Czy zauważasz nierówną pracę na biegu jałowym, Czy kontrolka silnika świeci się stale lub z przerwami, Czy występują przerwy w zapłonie podczas przyspieszania Pomoże to potwierdzić, czy Twój problem odpowiada temu, co napotkałem i może zaoszczędzić czas na diagnostyce.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za spostrzeżenia na temat czujnika korbowego. Po około 2 tygodniach zmagania się z tymi objawami w końcu udało mi się je zdiagnozować. Moje odczyty były całkowicie rozbieżne, co wskazywało na problemy z synchronizacją silnika między sygnałami krzywki i korby. Napinacz łańcucha rozrządu również hałasował przy zimnym rozruchu. Przebieg wynosi 143225 km, a ostatni serwis był zaledwie 2 miesiące temu. Moje kody błędów pokazują teraz wiele przerw zapłonu w różnych cylindrach, co wyjaśnia utratę mocy. Wartości referencyjne między czujnikami są znacznie poza specyfikacją zgodnie z raportem diagnostycznym. Właśnie umówiłem się na naprawę, mając nadzieję, że to tylko czujnik, a nie poważniejszy problem z łańcuchem rozrządu. Czy ktoś zna typowy czas pracy przy wymianie czujnika w tych silnikach?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Podobnie jak w moim przypadku S7, te problemy z synchronizacją sygnałów krzywki i korby są zdecydowanie niepokojące. Kiedy wymieniłem czujnik, czas pracy wyniósł około 2 godzin, ale lokalizacja czujnika może się różnić w zależności od konfiguracji silnika. Biorąc pod uwagę postępujące objawy (wielokrotne przerwy zapłonu, hałas łańcucha rozrządu), brzmi to potencjalnie bardziej skomplikowanie niż moja sytuacja. Podczas gdy moja naprawa dotyczyła tylko czujnika położenia wału korbowego, hałas napinacza łańcucha rozrządu, o którym wspomniałeś, budzi pewne wątpliwości. Problemy z synchronizacją silnika w połączeniu z hałasem podczas zimnego rozruchu mogą wskazywać, że system łańcucha rozrządu wymaga uwagi. Kiedy wymieniali mi czujnik, całkowita robocizna wyniosła około 180 euro, ale jeśli będą musieli uzyskać dostęp do układu łańcucha rozrządu, spodziewaj się znacznie więcej. Objawy diagnostyczne, które opisujesz, zwłaszcza wartości referencyjne znacznie wykraczające poza specyfikację, pasują do tego, czego doświadczyłem, ale hałas podczas rozruchu na zimno jest dodatkowym zmartwieniem, którego nie miałem. Zdecydowanie polecam sprawdzenie całego układu rozrządu, gdy jest on rozłożony. Znacznie lepiej jest teraz zająć się zużyciem łańcucha, niż ryzykować poważniejsze uszkodzenie silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinie. Po dzisiejszej prawidłowej diagnozie okazało się, że sprawa jest poważniejsza niż początkowo sądzono. Napinacz łańcucha rozrządu uległ awarii, powodując problemy z synchronizacją silnika. Kody przerw zapłonu były wynikiem rozrządu, a nie prostego problemu z czujnikiem. Całkowity koszt naprawy wynosi 2800 euro, co obejmuje wymianę łańcucha rozrządu, napinacza, prowadnic i obu czujników położenia krzywki, ponieważ zostały one uszkodzone przez nieprawidłowy rozrząd. Koszt robocizny to 16 godzin, ponieważ trzeba zdemontować przednią część silnika, aby uzyskać dostęp do wszystkich elementów. Zamierzam to naprawić w przyszłym tygodniu, nie mogę ryzykować jazdy z wyłączonym rozrządem. Wielokrotne przerwy zapłonu i złe wartości odniesienia między czujnikami mają teraz sens, biorąc pod uwagę awarię napinacza łańcucha. Zdecydowanie nauczyłem się lekcji na temat badania nietypowych dźwięków raczej wcześniej niż później. Zaktualizuję po zakończeniu naprawy na wypadek, gdyby ktoś inny napotkał podobne problemy z silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)