Utrata mocy w VW Beetle: Odkryto problemy z układem paliwowym

Miałem prawie identyczny problem z moim Volkswagenem Golfie z 2010 roku zeszłej zimy. Jako ktoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że to związane jest z przepływomierzem masowym powietrza, ponieważ objawy pasowały. Po monitorowaniu stosunku powietrza do paliwa za pomocą skanera OBD, mechanik stwierdził, że jeden z wtryskiwaczy paliwa jest uszkodzony. Wadliwy wtryskiwacz powodował nierównomierny rozkład paliwa, prowadząc do nierównej pracy i utraty mocy. Sprawdzili kolektor dolotowy i przepustnicę, które były w porządku, ale wtryskiwacz był zdecydowanie winowajcą. Koszt naprawy wyniósł 515 €, w tym części i robociznę. Od czasu naprawy samochód jeździ płynnie, bez problemów z mocą i bez świecących się kontrolek silnika. Zanim zaproponuję bardziej szczegółowe rozwiązania, mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem Twojego Garbusa, Wszelkimi informacjami o ostatnich przeglądach, Czy zauważasz jakieś szczególne warunki, w których problem się nasila (zimne rozruchy, prędkości autostradowe itp.), Jakie kody wyświetla kontrolka silnika, Wszelkimi nietypowymi dźwiękami lub zapachami z silnika. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, co ja doświadczyłem z moim Golfem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 91000 km i nie wykazał żadnych problemów. Ponieważ inni sugerowali sprawdzenie wtryskiwaczy, zawiozłem samochód do warsztatu, gdzie przetestowano wzorce rozpylania wtryskiwaczy. Okazało się, że dwa wtryskiwacze były częściowo zatkane, co powodowało nieregularne dostarczanie paliwa i wpływało na stosunek powietrza do paliwa. Zauważono również, że sonda lambda dawała nieregularne odczyty, prawdopodobnie z powodu nagromadzenia się sadzy. Zawór EGR wyglądał na czysty po inspekcji, a przepustnica wymagała jedynie niewielkiego czyszczenia. Z niecierpliwością czekam na wymianę wtryskiwaczy w przyszłym tygodniu, koszt części i robocizny to 680€. Mam nadzieję, że to rozwiąże problemy z nierówną pracą i utratą mocy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze słyszeć, że otrzymałeś właściwą diagnozę. Opisany przez ciebie problem dokładnie odpowiada temu, co doświadczyłem z moim Golfem – zatkane wtryskiwacze mogą zdecydowanie powodować ubogą mieszankę i problemy z mocą. Nieregularne odczyty czujnika tlenu również mają sens, ponieważ słabe rozpylanie paliwa z wadliwych wtryskiwaczy często prowadzi do niepełnego spalania i zanieczyszczenia czujnika. Kiedy wymieniałem wtryskiwacz, warsztat polecił jednoczesne czyszczenie pozostałych wtryskiwaczy i wymianę świec zapłonowych. To kompleksowe podejście pomogło zapewnić optymalne dostarczanie paliwa i spalanie. Dodatkowy koszt był tego wart, ponieważ zapobiegł potencjalnym problemom z innymi wtryskiwaczami w przyszłości. Podana cena 680€ wydaje się rozsądna, biorąc pod uwagę, że trzeba wymienić dwa wtryskiwacze. Dla porównania, wymiana jednego wtryskiwacza kosztowała mnie 515€, więc wymiana dwóch plus robocizna mieści się w odpowiednim przedziale cenowym. Jedna wskazówka z mojego doświadczenia: po naprawie, pojeździć samochodem, zmieniając obciążenie silnika przez około 100 km, aby pomóc modułowi sterującemu silnika dostosować się do nowych wtryskiwaczy. To pomaga zoptymalizować stosunek powietrza do paliwa i może poprawić ogólną wydajność. Zdecydowanie chętnie usłyszałbym, jak jeździ samochód po naprawie. Na podstawie mojego doświadczenia z tym samym problemem, powinieneś zauważyć natychmiastową poprawę w dostarczaniu mocy i płynności jazdy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Bardzo doceniam szczegółowe odpowiedzi i doświadczenia wszystkich. Po wymianie dwóch zapchanych wtryskiwaczy i odzyskaniu samochodu na kilka dni, mogę potwierdzić, że problemy z nierówną pracą i mocą zostały całkowicie rozwiązane. Warsztat miał rację, że wtryskiwacze były głównym winowajcą. Silnik teraz utrzymuje prawidłowy stosunek powietrza do paliwa i pracuje płynnie podczas przyspieszania. Zastosowałem się do rady dotyczącej zmiennych obciążeń silnika podczas pierwszych 100 km i samochód zdecydowanie wydaje się dobrze zaadaptowany. Kontrolka silnika pozostała zgaszona, a moc jest ponownie stała. Całkowity koszt naprawy wyniósł 695€, nieco więcej niż wyceniono, ponieważ uznali za konieczne oczyszczenie przepływomierza masy powietrza podczas pracy. Katalizator również został sprawdzony i na szczęście nie wykazał żadnych uszkodzeń spowodowanych poprzednimi warunkami pracy. Całe to doświadczenie nauczyło mnie, że monitorowanie konserwacji układu paliwowego jest niezwykle ważne. Zdecydowanie będę baczniej obserwował stan zdrowia układu wtryskowego podczas przyszłych przeglądów, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu podobnych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)