VW Caddy kręci, ale nie odpala, awaria układu paliwowego

Miałem podobny problem z Volkswagenem Golfie 1.4 TSI z 2015 roku. Gasnący silnik i kręcenie rozrusznikiem bez odpalenia wskazywały na problemy z połączeniami przewodów akumulatora. Chociaż diagnostyka silnika pokazała wiele kodów błędów, przyczyną była korozja zacisków akumulatora powodująca niestabilne dostarczanie prądu. Podstawowe sprawdzenie wykazało, że zaciski wymagały czyszczenia i dokręcenia. Pomimo różnych błędów wyświetlanych przez oprogramowanie silnika, problem był czysto elektryczny. Objawy szarpania silnika zniknęły po odpowiednim serwisie zacisków i skasowaniu zapisanych kodów błędów. Może się to wydawać niepoważne, ale błędna diagnoza może prowadzić do niepotrzebnych napraw. Kilka objawów pokrywa się z Twoimi: kręcenie rozrusznikiem, wiele kodów błędów i nieudane poprzednie naprawy. Specjalistyczny warsztat VW powinien najpierw zweryfikować: integralność połączeń przewodów akumulatora, korozję zacisków, stan przewodu masowego, wyniki testu obciążenia akumulatora. Diagnostyka silnika może pokazywać mylące kody z powodu spadków napięcia. Sprawdzenie tych podstawowych rzeczy przed badaniem wtrysku paliwa lub problemów z oprogramowaniem silnika ma sens.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Mój Caddy zaczął też wykazywać bardzo podobne objawy, a diagnostyka silnika dawała mieszane sygnały. Mój mechanik początkowo podejrzewał awarię ECU, co zaniepokoiło mnie kosztownymi naprawami. Po przeczytaniu o Twoim problemie z kablem akumulatora, upewniłem się, że najpierw je sprawdzę. Bardzo pomocne byłoby dowiedzenie się, ile ostatecznie kosztowała Cię naprawa i czy miałeś od tego czasu jakieś inne problemy z falowaniem obrotów silnika? Być może będę musiał poszukać specjalistycznego warsztatu, jeśli problem będzie się utrzymywał.

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko zaktualizować, że mój Golf nie wykazywał żadnych usterek sterowania silnikiem ani problemów z ECU od czasu uporządkowania połączeń akumulatora. Cała naprawa była dość prosta i kosztowała 155 €, co pokryło czyszczenie i prawidłowe zabezpieczenie wszystkich połączeń kablowych. Kontrolka silnika zgasła po skasowaniu zapisanych kodów błędów, a od tamtej pory, przez kilka miesięcy, nie miałem żadnych incydentów z gasnącym silnikiem. To, co początkowo wyglądało na potencjalną awarię ECU, okazało się tylko złym kontaktem elektrycznym powodującym zamieszanie w systemie. Warto wspomnieć, że luźne połączenia akumulatora mogą wywoływać wszelkiego rodzaju mylące błędy oprogramowania silnika. Usunięcie tego podstawowego problemu elektrycznego prawdopodobnie zaoszczędziło znaczną ilość pieniędzy w porównaniu z niepotrzebnym wymianą komponentów ECU. Jeśli twój mechanik nie czuje się komfortowo diagnozując problemy elektryczne, warto rozważyć znalezienie warsztatu specjalizującego się w elektryce samochodów VW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem zaktualizować wszystkich o tym, co stało się z moim Caddy. Po przeczytaniu porad tutaj, zawiozłem go do innego warsztatu specjalizującego się w diagnostyce VW. Okazało się, że to był mądry ruch. Nowy mechanik stwierdził, że problem z ECU był w rzeczywistości spowodowany wadliwym połączeniem wiązki przewodów, podobnie jak w przypadku problemu z kablem akumulatora, o którym wspomniano. Diagnostyka silnika początkowo wskazywała na kilka usterek, ale po dokładnej kontroli elektrycznej zlokalizowano prawdziwy problem. Koszt naprawy wyniósł 280€, wliczając robociznę i części. Musieli wymienić część wiązki przewodów i zresetować oprogramowanie silnika. System wtrysku paliwa działał prawidłowo, po prostu nie otrzymywał prawidłowych sygnałów ze względu na złe połączenie. Samochód teraz odpala idealnie i wszystkie kody błędów zniknęły. Cieszę się, że nie zdecydowałem się od razu na wymianę drogich komponentów ECU. Czasami te problemy z kontrolą silnika okazują się znacznie prostsze, niż się na początku wydaje.

(Przetłumaczone z Angielski)