VW Caddy - Przerywanie zapłonu: Porady dotyczące rozwiązywania problemów z silnikiem

Doświadczyłem czegoś bardzo podobnego z moim VW Golfem 2004 1.6L. Po zmaganiu się z nierówną pracą na biegu jałowym i przerywaniem zapłonu, nauczyłem się sporo na temat tych problemów. Zapaliła się kontrolka „check engine”, a mój samochód wykazywał identyczne objawy: szarpanie podczas przyspieszania i utratę mocy. Po diagnostyce okazało się, że przyczyną jest przerywanie zapłonu w cylindrze spowodowane wadliwym wtryskiwaczem paliwa. W warsztacie stwierdzono, że wtryskiwacz był zatkany i nie rozpylał paliwa prawidłowo. Całkowity koszt naprawy wyniósł 515€, co obejmowało: diagnostykę, wymianę wtryskiwacza paliwa, koszty robocizny, testy systemu. Ponieważ silniki VW z tamtej epoki mają wiele wspólnych elementów, Twój Caddy może mieć podobne problemy. Aby jednak udzielić bardziej szczegółowej porady, mógłbyś podać: pojemność/typ silnika, aktualny przebieg, czy masz dostęp do skanera OBD, czy świecą się jakieś inne kontrolki oprócz „check engine”, kiedy ostatnio wymieniano świece zapłonowe. Problem z wtryskiwaczem paliwa jest częsty, ale przerywanie zapłonu może być również spowodowane wadliwymi świecami zapłonowymi, uszkodzonymi cewkami zapłonowymi lub nieszczelnościami w układzie podciśnienia. Uzyskanie tych informacji diagnostycznych pomoże zawęzić przyczynę problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Skan wykazał problemy w cylindrze 2, a wymiana cewki zapłonowej i świecy zapłonowej usunęła nierówną pracę silnika. Właśnie zaktualizowałem je podczas ostatniego serwisu przy 39184 km. Reakcja przepustnicy jest teraz ponownie płynna, a przerywanie zapłonu całkowicie ustało. Łączny koszt naprawy wyniósł 220 € wliczając części i robociznę. Dla innych z podobnymi objawami błędnego spalania, zdiagnozowanie konkretnego cylindra naprawdę pomaga zawęzić problem. Zaoszczędziłem czasu, nie testując wszystkich komponentów jednocześnie. Serwis wyjaśnił, że te problemy z wtryskiwaczami paliwa i układem zapłonowym są dość powszechne w tych silnikach po dłuższym użytkowaniu, nawet przy regularnej konserwacji. Zaproponowali, aby na wszelki wypadek obserwować pozostałe cylindry.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat naprawy problemów z przerywaniem zapłonu w Twoim Caddy. Miałem dokładnie takie same doświadczenie z moim VW Golfem, kiedy zaczął szwankować 2 cylinder. Wymiana cewki zapłonowej i świecy zapłonowej naprawdę poprawiła reakcję na przepustnicę. Mądry ruch, że najpierw zdiagnozowano konkretny cylinder. Kiedy w moim Golfie pojawiły się objawy przerywania zapłonu, początkowo traciłem czas na sprawdzanie całego układu paliwowego, zanim zlokalizowałem rzeczywisty problem. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: ponieważ te silniki VW mają tendencję do stopniowego rozwoju problemów z cewkami zapłonowymi, warto sprawdzić odczyty rezystancji na pozostałych cewkach podczas następnego serwisu. Wychwycenie wczesnych oznak zużycia może zapobiec nagłym awariom. Moje pozostałe cewki zaczęły wykazywać problemy około 10000 km po naprawie pierwszej. Koszt naprawy 220 € wydaje się odpowiedni. Zapłaciłem podobnie za mojego Golfa, kiedy części zostały wymienione. Regularna konserwacja zdecydowanie pomaga, ale jak wspomniałeś, te komponenty układu zapłonowego z czasem ulegają zużyciu niezależnie od tego. Przynajmniej teraz znasz znaki ostrzegawcze, jeśli inny cylinder zacznie mieć problemy z przerywaniem zapłonu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocną radę dotyczącą sprawdzania odczytów rezystancji cewek. Tak, moje VW z przebiegiem 39184 km działa teraz idealnie po wymianie cewki zapłonowej i świecy zapłonowej w cylindrze 2. Kontrolka „check engine” zgasła, a objawy przerywania zapłonu całkowicie ustąpiły. Bardzo się cieszę, że naprawa kosztowała tylko 220€, ponieważ obawiałem się, że może to być droższy problem z wtryskiwaczami paliwa. Obecnie uważnie monitoruję reakcję przepustnicy, aby wychwycić wszelkie wczesne sygnały ostrzegawcze w innych cylindrach. Serwis ostrzegł mnie o typowych wzorcach zużycia w tych silnikach, więc wiem, na co teraz zwracać uwagę. Ma sens proaktywne testowanie pozostałych cewek zapłonowych podczas przyszłych przeglądów. Dużo lepiej wychwycić problemy wcześnie, niż czekać, aż kolejny cylinder zawiedzie i spowoduje problemy z niespalaniem mieszanki paliwowo-powietrznej w przyszłości. Publikuję tę aktualizację na wypadek, gdyby inni napotkali podobne objawy. Uzyskanie początkowej diagnostyki skanem w celu zidentyfikowania konkretnego cylindra naprawdę usprawniło proces naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)